秋田総合車両センター南秋田センター
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秋田総合車両センター南秋田センター（あきたそうごうしゃりょうセンターみなみあきたセンター）は、秋田県秋田市楢山城南新町35-1にある東日本旅客鉄道（JR東日本）の車両基地である。同社東北本部の管轄。
注釈
- ^ a b 元々秋田機関区は秋田駅構内に存在していたが、1971年（昭和46年）8月の奥羽本線秋田 - 青森間交流電化および1972年（昭和47年）8月の羽越本線新津 - 秋田間電化（交流電化区間は村上 - 秋田間）に対応する交流機関車基地化のために、秋田操駅（現・秋田貨物駅）の秋田駅寄り（泉外旭川駅から南東の部分）の一帯を整備して、そこに秋田機関区機関車部門が移転（移転の正確な時期は不明）、同時にELとDLがそこに移転した[13][15]。また『鉄道ジャーナル昭和58年10月号』p.63には、秋田機関区に見る車両基地近代化の例として、昭和40年頃と昭和51年3月のそれぞれの秋田機関区の配線図が記載されているが、昭和40年頃の配置車両は「蒸気機関車32両、ディーゼル機関車25両、気動車54両配置」とあり、昭和51年3月の配置車両は「電気機関車79両、ディーゼル機関車24両」で前者にあった気動車の配置がなくなっている。これは、本稿の前身秋田運転区の開業は1971年3月5日で、秋田機関区気動車検修部門は秋田客車区と統合後、気動車は秋田運転区へ移籍したため[10]。さらに、両者を見比べると、明らかに周囲の配線の形が違う[13]ことから、時期は不明なものの、秋田機関区が秋田操駅へ移動していることがわかる[13]。
- ^ a b 秋田運転所秋田支所は、秋田機関区から分離されたが、敷地は旧・秋田機関区の敷地をそのまま使用した。これは、国鉄時代の秋田機関区の機関車運用を記載した『鉄道ファン1987年2月号』pp.45 - 46およびJR化後の秋田運転所秋田支所の機関車運用を記載した『鉄道ファン1990年12月号』pp.14 - 16の運用表で、所属基地から出区する場合、運用表には○印が記載されており、その駅が前者が「秋田操」[15]、後者が「秋田（貨）」[18]とそれぞれ記載されており、秋田操車場は後に秋田貨物駅に改称されているので、このことから旧・秋田機関区と、旧・秋田運転所秋田支所は同じ敷地にあったことを示している[15][18]。
- ^ 当センターと同じ設備形態をもつ車両基地として、山形新幹線（1992年（平成4年）7月1日開業）用車両を受け持つ山形新幹線車両センター（開業当時：山形電車区→旧・山形車両センター）がある。
- ^ いずれもJR秋田鉄道サービスが請け負っており、構内事務所建屋内と洗浄仕業庫内にそれぞれ営業所が置かれ、車両の仕業検査・交番検査などの業務や構内入換業務は構内事務所建屋内の営業所が、清掃作業業務は洗浄仕業庫内の営業所がそれぞれ担当している。
- ^ 鉄道ダイヤ情報2018年1月号p.71の構内線路配線略図に「実習線」との記載があり、それは構内のいずれの線路にも繋がっておらず、この線路が「秋田総合訓練センター」の線路である[9]。
- ^ その時点では、車両センターは秋田支社管轄で、新幹線車両のみが新幹線統括本部所属、車両センターに常駐する扱いとなっていた[6][20]。
- ^ 現地では、新幹線車両が配置された以降からそのように呼称しており、本節でもそれに倣って表記する[9]。
- ^ 2019年（令和元年）7月1日から検査周期が延長されたことによるもので、701系や気動車（HB-E300系、GV-E400系、キヤE193系）は対象外となっている[26][27][28]。
- ^ これらの検査も従来の保全体系であれば、秋田総合車両センターにて施工する検査だか、当センターではこれらの検査も施工できるような設備を検修庫内に持ち、社員の技術力を活かして、総合車両センターで実施する上位検査も当センター内でこなせるようにしている[23]。
- ^ 14系客車の座席車が最初に配置された基地で、東武鉄道のSL「大樹」で活躍している14系客車は、当初はこの地に投入されたものであった[11]。
- ^ この再編は、各部門の国鉄職員がそれぞれの会社へ分かれるためのもので、新会社発足時の移行を乗り切るための措置であった[17]。
- ^ JR貨物が継承した秋田機関区は、1994年（平成6年）12月3日に秋田総合鉄道部に改組された[32]。
- ^ 新製配置されたのはZ2編成（E611-2以下7両）で、量産先行車のZ1編成（E611-1以下7両）は2010年（平成22）年7月8日に新製、当時は新幹線総合車両センター所属、当センターへは2014年（平成26）年2月27日に量産化と同時に移籍した[6]。
- ^ 当初は仙台総合車両所（現・新幹線総合車両センター）で全般検査（車体保全）等を実施する予定であったが、前述のようになったため仙台入場の実績はない。
- ^ 車両送り込みの関係で、青森 - 蟹田も上下1本ずつ運行[42]。
出典
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[続きの解説]
「秋田総合車両センター南秋田センター」の続きの解説一覧
- 1 秋田総合車両センター南秋田センターとは
- 2 秋田総合車両センター南秋田センターの概要
- 3 概要
- 4 業務と設備
- 5 歴史
- 6 配置車両に記される略号
- 7 脚注
秋田総合車両センター南秋田センター
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/18 11:41 UTC 版)
「JR東日本701系電車」の記事における「秋田総合車両センター南秋田センター」の解説
0・100番台（N編成）羽越本線（鶴岡 - 酒田 - 秋田間） 奥羽本線（新庄 - 青森間） 津軽線（青森 - 蟹田間）山形新幹線新庄開業までは奥羽本線の山形 - 新庄間でも運用されていた。また、東北新幹線新青森開業までは東北本線の青森 - 八戸間でも運用されていた。 5000番台（N5000番台編成）田沢湖線（全線）奥羽本線の大曲 - 秋田間は出入庫回送のみで営業列車は設定されていないが、臨時快速「花火」では客扱いをする。
※この「秋田総合車両センター南秋田センター」の解説は、「JR東日本701系電車」の解説の一部です。
「秋田総合車両センター南秋田センター」を含む「JR東日本701系電車」の記事については、「JR東日本701系電車」の概要を参照ください。
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