比羅夫丸
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比羅夫丸（ひらふまる）は、日本初の蒸気タービン船で、日本鉄道が直営の青函連絡船航路開設のため、1906年（明治39年）10月、イギリス スコットランドのウィリアム・デニー・アンド・ブラザーズ社に建造を発注し、1908年（明治41年）春、相次いで就航させた2隻の同型の海峡渡船の第1船である。船名は発注当時の日本鉄道社長、曾我祐準の意向により、北海道・東北開拓に縁のある歴史的人物の名より採ることとし、第1船は阿倍比羅夫から比羅夫丸、第2船は坂上田村麻呂から田村丸と命名され[10]、これら2隻は比羅夫丸型と呼ばれた。
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- ^ この年度は1906年10月から1907年9月まで：『青函連絡船栄光の航跡』p20 北海道旅客鉄道株式会社1988
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- ^ 1919年10月1日の時刻表によれば 上野22：00発（常磐線経由801列車）青森15：15着16：45発（青函連絡船1便）函館21：15着 函館桟橋22：15発（1列車）札幌7：40発 釧路20：20着 函館桟橋23：00発（11列車）札幌11：47発 名寄21：40着 旭川11：30発（12列車）札幌16：50発 函館桟橋5：37着 釧路8：10発（2列車）札幌21：00発 函館桟橋6：30着 函館7：30発（青函連絡船2便）青森12：00着13：30発（常磐線経由802列車）上野7：00着：川上幸義『新日本鉄道史（下巻）』p34、35 p94鉄道図書刊行会1968
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- ^ 壱岐丸はこの前年の1923年4月から6月まで、稚泊連絡船対馬丸の砕氷船化工事休航のため稚泊航路開設船として助勤した：『稚泊連絡船史』p75～77 国鉄青函船舶鉄道管理局1974
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- ^ a b 『比羅夫丸・田村丸』では、山水丸（812.46総トン）建造の解体見合い船と記載されているが、助成要件が4,000総トン以上であるため誤りと考えられる：山本熈『比羅夫丸・田村丸』p88、89 財団法人交通協力会1966
- ^ a b 本表では11金剛丸29清澄丸となっているが、これは逆である：#船舶改善助成施設実績調査表 pp.7
- ^ a b 11清澄丸29金剛丸となっている：「第一次船舶改善助成施設による新造船主要件名」社団法人日本造船学会編『昭和造船史（第1巻）』p313 株式会社原書房1977
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- ^ 1,128フィート（342m）と記載されているが1フィート30.48cmの換算では343.8mになる：『青函連絡船史』p317 国鉄青函船舶鉄道管理局1970
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- ^ 木造桟橋完成後の1911年7月の時刻表では函館での船車接続時間は、船から列車は最短2時間、列車から船は最短1時間47分であった：『北海道鉄道百年史（上巻）』p577、578 国鉄北海道総局1976
- ^ 函館桟橋乗降場開業4年後ではあるが、1919年10月1日の時刻表では函館での船車接続時間は船から列車は最短50分、列車から船は最短58分：川上幸義『新日本鉄道史（下巻）』p34、35 鉄道図書刊行会1968
- ^ 古川達郎『鉄道連絡船細見』p65～67 JTBパブリッシング2008
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