国鉄DF50形ディーゼル機関車
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DF50形ディーゼル機関車(DF50がたディーゼルきかんしゃ)は、日本国有鉄道(国鉄)のディーゼル機関車。
注釈
- ^ 製造段階で寒冷地対策を施した33号機が1959年2月3 - 13日に北海道・夕張、追分地区で寒冷地対策試験を施行した[6]。
- ^ 日本以外の国ではイタリアの電気機関車が同じ理由で1940年のE636形からB-B-B配置が基本になっている[7]。
- ^ 信越本線 碓氷峠越え用のEF62は軽量化のためC-C軸配置を採用したが、唯一の例外である。
- ^ そのため晩年は専ら北陸本線米原 - 田村の交直接続区間での貨物列車牽引に使用された。
- ^ 0番台の電動機出力は600 kWであり、1950年代に製造された72系電車とほぼ同じだった。
- ^ 同機のナンバーと製造銘板は現地解体時に取り外され、JR四国多度津工場PRルームに保管されている。
出典
- ^ 沖田祐作 編『機関車表 国鉄編II 電気機関車・内燃機関車の部』(ネコ・パブリッシング RailMagazine 2008年10月号 (No.301) 付録CD-ROM)
- ^ a b c d e f 服部朗宏「DF50型機関車のあゆみ」『鉄道ピクトリアル』68巻8号 pp.25 2018年
- ^ 野本浩「DF50型機関車開発の背景と効果」『鉄道ピクトリアル』68巻8号 pp.13 2018年
- ^ a b c 服部朗宏「DF50型機関車のあゆみ」『鉄道ピクトリアル』68巻8号 pp.24 2018年
- ^ a b c 衣笠敦雄「ディーゼル車両の歩みとDF50の誕生」『鉄道ピクトリアル』31巻6号 p.12 1981年
- ^ 西尾源太郎「車両 内燃動力車 3.16 ディーゼル機関車の寒冷地試験」『交通技術』 14巻、増刊(162号)、交通協力会、1959年8月、33-34頁。doi:10.11501/2248511 。
- ^ フランコ・タネル『ヴィジュアル歴史図鑑 世界の鉄道』黒田眞知・田中敦・岩田斎肇訳 株式会社河出書房新社 2014年 ISBN 978-4-309-22609-5 p.229
- ^ 岩成政和「戦後ディーゼル機関車発達史の論点、争点、疑問点」『鉄道ピクトリアル』64巻7号 pp.50 - 52 2014年
- ^ 野元秀昭「戦後の電気式ディーゼル機関車」『鉄道ピクトリアル』31巻6号 p.47 1981年
- ^ a b c d e f 寺内良和 「鉄道車両系列シリーズ (13) DF50型ディーセル機関車」『鉄道ジャーナル』1979年12月号 (No.154) pp.79 - 86
- ^ 竹村伸一「最近のディーゼル電気機関車制御方式について 製品紹介」『日立評論』別冊20号、日立評論社、1957年11月25日、29-37頁 。
- ^ 衣笠敦雄「ディーゼル車両の歩みとDF50の誕生」『鉄道ピクトリアル』31巻6号 p.13 1981年
- ^ 野元秀昭「戦後の電気式ディーゼル機関車」『鉄道ピクトリアル』31巻6号 p.48 1981年
- ^ 石井幸孝『DD51物語』p.191 JTBパブリッシング 2004年
- ^ 石井幸孝『DD51物語』p.102 JTBパブリッシング 2004年
- ^ 「4 運輸と交通 機関車と電車 日本の鉄道 表2 機関車の性能比較」『原色現代科学大事典 10-機械』学研、1969年、140頁。doi:10.11501/2422337 。
- ^ 石井幸孝『DD51物語』p.103 JTBパブリッシング 2004年
- ^ a b c 服部朗宏「DF50型機関車のあゆみ」『鉄道ピクトリアル』68巻8号 pp.38 2018年
- ^ 資料:『レールガイ』1977年11月号
- ^ DF50 18が津山に向けて陸送される RMニュース 鉄道ホビダス 2015年3月11日
- ^ 原武史『昭和天皇御召列車全記録』新潮社、2016年9月30日、126頁。ISBN 978-4-10-320523-4。
- 1 国鉄DF50形ディーゼル機関車とは
- 2 国鉄DF50形ディーゼル機関車の概要
- 3 運用の変遷
- 4 事故廃車
- 5 保存機
固有名詞の分類
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