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国鉄72系電車
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2012/02/03 08:55 UTC 版)
(73形 から転送)
国鉄72系電車（こくてつ72けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が製造した直流式通勤形電車のグループの一つである。
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- ^ この車両は、桜木町事故の被災車である。
- ^ その他の3両は1:1。
- ^ 63形由来の車両であるため、パンタグラフは前位にあり、戸袋窓は後位へ引かれるが、この車両は前位に向かって引かれていた。
- ^ 当該車の運転台は偶数向きであったが、奇数が与えられるという付番ミスである。
- ^ 残りの2両は、モハ72970とサロ110-43。
- ^ 車体中央が客室と郵便室の境界で、アコーディオンカーテンで仕切る構造となっていた
- ^ 同車の客室部分が実際の客扱いにどの程度用いられたかは、運用当時の記録が乏しく、必ずしも明確でない。『鉄道ピクトリアル』2005年11月号 (No.768) の特集記事「回想 「房総の遜色急行」をめぐって」中のp31に、「半自動ドアなどアコモデーションの差が大きく、めったに乗客を見かけることは無く、のちには新聞輸送列車に転用された」とある。
- ^ 『旧型国電50年II』では、74002は74003として、74003は74002として竣工したことが記述されている。
- ^ 鉄道図書刊行会『日本国鉄電車特集集成 第四分冊』P.261 - 262「モハ72旧形電車の近郊形なみの車体改造」図-2より。
- ^ 実際は4両が引き継がれたが、1両（クモニ83815）は改造されず1989年に廃車され部品取り車となった。
- ^ 最大95km/hを出していた。
- ^ a b ただし乗車率が高く、かつ駅間の短い区間での運転では加速力よりも減速力の方が重要だったといわれている。このため吊り掛け式駆動方式を採用した車両であっても、戦前では既に発電ブレーキまたは回生ブレーキを採用していた私鉄の吊り掛け式駆動方式を採用した通勤車両は、比較的後年まで主力の一部として使用され続けた。
- ^ 編成は一例としてクモユニ74 - クモハ73 - モハ72- サハ78 - クモニ83。中間の3両は車内保護棒取り付けなどの改造を行なった。
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