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国鉄24系客車
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2012/01/31 16:30 UTC 版)
(24系客車 から転送)
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- ^ なお14系の製造は、1978年（昭和53年）になり、25形に準じて難燃対策を強化した14系15形の製造が再開されている
- ^ 『鉄道ピクトリアル』1973年11月号「24系特急形客車概説」、電気車研究会
- ^ ただし、過去には1986年11月のダイヤ改正以降九州で運行されていた急行「かいもん」・「日南」のように、24系寝台車が12系や14系座席車から給電を受ける組成の列車も存在した。（『鉄道ピクトリアル』2007年7月号「14・24系寝台車 運転のあゆみ(I)」）
- ^ 同じ集中電源方式であるが、供給される電圧が異なるため20系との混結もできない。
- ^ 後に14系にも同様の難燃化改造が施された
- ^ 当時「あさかぜ1・4号」と共通運用であった「出雲1・4号」にも「あさかぜ」の予備車としてグレードアップ改造された金帯化車が混結運用され、改造の関係から早い時期にオシ24形はすべて金帯車となり、B寝台車と電源車も改造が進んだことから最終的にはグレードアップ改造されずに残ったオロネ25形を除き「出雲1･4号」もすべて金帯化車で編成された。
- ^ 車両単位では、「はまなす」に14系との混結改造を施したオハネ25形が定期運用されている。
- ^ 104は西明石駅列車脱線事故で大破、後に廃車されている。
- ^ 「アミューズメントのご案内：夢空間」（ららぽーと新三郷 公式サイト）
- ^ 戦前の鉄道省時代、試行的にマイネ37130に設置されたことはあったが、早々に撤去されている。詳細は当該車項目も参照されたい。
- ^ 『鉄道ファン』1987年7月号p.63 - 64。
- ^ 『鉄道ファン』1987年7月号p.63 - 64。
- ^ 一部の車両はJR化後、JR北海道に承継された。
- ^ JR東日本の504 - 506のテーブル配置は当初、種車時代と同様に左右とも4人掛けであったが、後に他車と同じ配置に変更されている。
- ^ 改造当初のスシ24形には併結相手が14系または24系のどちらでも使用可能なように切替スイッチが取り付けられていた。
- ^ カニ24 510は銀帯のまま落成した。
- ^ 車内の相違としては、共用便所の隣がリネン室となっているものと男子小用便所となっているものとがある。
- ^ 502は種車が日本国有鉄道清算事業団所有で車籍が抹消されていたため、本車は履歴簿上新製扱いである。
- ^ 『鉄道ファン』2008年9月号p.48。
- ^ 『鉄道ファン』1988年8月号p.32。
- ^ 荷物室ではない。本形式が「オハネニフ25形」とならなかった理由でもある。
- ^ EF66 40 - 55の16両。
- ^ EF65 1098 - 1116と1118の20両。
- ^ 『鉄道ファン』1990年2月号p.60 - 62。
- ^ JR電車編成表2011冬 ISBN 9784330184104
- ^ 銀河に使われていた宮原総合運転所のオハネフ25 47
- ^ マレーシア鉄道公社への客車の譲渡について - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2010年11月5日
- ^ 標準車とシュプール号、リゾート白樺、ムーンライト九州に使われた200番台。
- ^ 下関総合車両所から下関地平コンテナ基地までDE10 1514が牽引。
- ^ 14系と24系が陸送される - 『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース 2010年11月17日
[続きの解説]
「国鉄24系客車」の続きの解説一覧
- 1 国鉄24系客車とは
- 2 国鉄24系客車の概要
- 3 新製車
- 4 改造車
- 5 現況
- 6 関連項目
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