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国鉄50系客車
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2012/03/25 07:52 UTC 版)
(アメリカントレイン から転送)
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- ^ 荷物・郵便輸送においては、大都市部ではこれらの車両のみで編成される専用列車が多かったが、地方部では専用列車を運行するほどの需要がないため、旅客列車に荷物車・郵便車を混結していた。これらの車両はそのまま幹線系の荷物列車に連結して継送するため、直通運用を行う線区の郵便・荷物輸送は客車でおこなう必要があった。
- ^ オハ50形のトップナンバーであるオハ50 1は芸備線に新製配置されており、ローレル賞受賞の際の記念式典は同線で実施されている。
- ^ 当時地方線区の普通列車は、電化路線であっても電車そのものの不足もあり、客車列車を淘汰できずにいたが、国鉄末期以降、電車急行列車の大幅な削減・廃止によって冷房装置付きの急行形電車に余剰が発生したことから、これに近郊向け改造・短編成化・中間車の先頭車化改造などを施し、地方線区の普通列車を電車に置き換え、あわせて列車本数の増加を図った。
- ^ そのため、当系列と併結運用を持つ在来形客車（郵便車と荷物車のみ）には、MRPの引き通し改造が行われ、当系列と機関車との間に併結する事が可能となった。これらの客車は、扉操作用の回路は増設されなかったため、連結位置は50系で組成された編成の端部に限定されていた。
- ^ 北海道向け51系およびオハフ50形のトイレ側は一般の片開き式で、戸袋の切り欠きはない。
- ^ 車掌室つきのオハフ50形が、オハ50形より多数製作された。
- ^ 普通客車列車では唯一の車内ブザー式である。他の客車列車は、出発合図を無線で行う。
- ^ 津軽海峡線開業前は青函連絡船で航送していた。
- ^ a b c d e f 鉄道ファン（交友社）1998年9月号58・59ページ
- ^ 当初は客用ドアから機器を搬入する予定だったが装置が大き過ぎてドアから搬入できず車体の一部を切断して搬入した。
- ^ 2009年現在、日本国内の鉄道車両で蒸気暖房を使用しているのは真岡鐵道と大井川鐵道の蒸気機関車牽引列車のみである。
- ^ その後、この高松駅 - 高知駅間の夜行列車はバス運行（「とさじ号」、現在は廃止）に置換えられて列車の設定が消滅した。
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