ZAZ・ザポロージェツ
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初代 (1960-1969)
| ZAZ-965 (1960-1963) | |
|---|---|
 ZAZ-965A | |
| 概要 | |
| 販売期間 | 1960–1969 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 2160mm |
| ボディタイプ | 2ドア セダン |
| 駆動方式 | RR |
| パワートレイン | |
| エンジン |
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| 車両寸法 | |
| 全長 | 3330mm |
| 全幅 | 1395mm |
| 全高 | 1450mm |
| 車両重量 | 665kg |
| 系譜 | |
| 後継 | ZAZ-966 |
965はフィアット・600をZAZが模倣したもので、自社製V型4気筒エンジンを搭載している。1957年に製作されたプロトタイプであるモスクヴィッチ444はMZMAによる設計で、地上高330mm、ホイールは200mmであった。 試作段階ではIMZ・ウラルのMD-65型水平対向2気筒(1.75PS)を搭載していたが元がバイク用なので3万キロ程度しか走行できなかった。他にはLuAZ967の746cc V4を試したものの新たにサスペンションを設計しなくてはならなかった。 サスペンションは4輪独立懸架式でドアは乗り降りの利便性を考えた結果スーサイドドアを採用した。
1960年10月25日にザポリージャ工場で生産が開始され、1800ルーブルで販売された。郵便局向けのバンや右ハンドルの965Sなども存在した。
ZAZ-965A
965の改良版として生産され、1962年11月から1969年11月までに合計322106台が生産された。 エンジンはMeMZ965A 水冷 OHV 887cc 30PSのV型4気筒を後方に搭載していた。 1966年11月から1969年5月には後継車のZAZ966と併売していた。
二代目 (1966-1994)
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|---|---|
 プーチン大統領と1972 ZAZ-968 | |
| ボディ | |
| ボディタイプ | 2ドア ノッチバック セダン |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1.2L MeMZ-968 V4 |
| 変速機 | 4速 MT |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2160mm |
| 全長 | 3730mm |
| 全幅 | 1540mm |
| 全高 | 1370mm |
| 車両重量 | 780kg |
| 系譜 | |
| 先代 | ZAZ-965A (Zaporozhets) |
| 後継 | ZAZ-1102 Tavria |
ZAZ-966
プロトタイプでデザイン変更が何回か行われ1966年11月に生産を開始した。明確な関連性は不明ながらも、そのリアエンジン配置と空冷（ないし水冷だが、ラジエーターをフロントに置かず、リアへの空気の導入に何らかの工夫を凝らしている）という構成は当時の、シボレー・コルヴェア、ヒルマンインプ、NSU4などとの類似、あるいは日本車では日野・コンテッサを連想する所もある。
エンジンはMeMZ966A OHV 887cc 30PS、ラジオは標準装備。価格は先代の1800ルーブルから2200ルーブルになっていた。
1968年には968が登場し966は1972年に生産を終了した。966はヨーロッパでも人気があり、ヨーロッパ市場ではルノー製の965ccが搭載されていた。
ZAZ-968
1971年から1980年まで生産されていたモデル。
エンジンはMeMZ968 OHV 1197cc 41PS、966から変更されたものはフロントブレーキとダッシュボードのみである。 1978年には968Mと入れ替わる様に生産を終了した。
ZAZ-968M
1979年に968と入れ替わる形でデビューした。77年のプロトタイプではクロムグリルが廃止された。
プラスチックパーツの多用やダッシュボードの改良等で968より現代的になった。エンジンは41PSの968E、30PSの968GE、51PSの968BEの3種である。79年から94年には968MB2、968MBが販売された。1300ccと1400ccの968Sエンジンが計画されたものの実現することはなかった。
輸出版
ZAZ-965E、ZAZ-965AE、ZAZ-966E、ZAZ-968E、及び改良版のZAZ-968AEがヤルタまたはエリッテとして輸出された。
関連項目
- 1 ZAZ・ザポロージェツとは
- 2 ZAZ・ザポロージェツの概要
- ZAZ・ザポロージェツのページへのリンク
