イーウチェンコ・プロフレース D-436
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/11/02 02:32 UTC 版)
設計と開発
D-436は、D-36の予備として開発された。このエンジンの特長は、同社のD-18に由来する。D-436には改良された高回転数のファン、大気汚染物質排出量が少ない燃焼器、新しい圧縮機などが組み込まれている。いくつかの派生機種はFADEC（全般デジタルエンジン制御）を装備する。
派生機種
- D-436K
- 初期の形式。バイパス比は6.2で、圧縮比は21.0。かつて開発が進められていたAn-71への使用が提案された[4]。
- D-436M
- Yak-42Mへの使用が提案された[5]。
- D-436T1
- Tu-334に使用され、開発中のTu-414へも提案されている[6]。推力は約16,500 lbf (73,000 N)である[7]。同様に引退したAn-174にも使用が提案された。
- D-436T1-134
- Tu-134のエンジンを換装するために提案された。
- D-436T2
- 推力を18,070 lbf (80,400 N)に向上してTu-334-100DとTu-334-200Dに使用された[8]。
- D-436TP
- Be-200飛行艇用に開発された。推力はT1型と同じ16,500 lbf (73,000 N)[9]。
- D-436T3
- ブースター区画を新しいファンの後方に追加、最大推力は約21,000 lbf[10]。T3型は同様にIl-214用に提案されたが、最大推力21,000 lbf (93 kN)の要件を超過していた[11]。
- D-436-148
- An-148専用に開発された派生機種[12]。長寿命化のために推力を15,000 lbf (67 kN)に下げた[13]。
- D-436TX
- T3型と同じコアを使用するが、改良されたタービンとギヤードファンを備える。推力は26,500-30,000 lbf級[10]。
派生型
搭載機
仕様 (D-436-T1)
一般的特性
- 形式: 3軸式高バイパスターボファン
- 全長: 3,030 mm (119 in)
- 直径: 1,390 mm (55 in)
- 乾燥重量: 1,250 kg (2,760 lb)
構成要素
- 圧縮機: 軸流式, 低圧6段、高圧7段
- タービン: 高圧1段、中圧1段、低圧3段
性能
- 推力: 75.02 kN (7,650 kgf);（16,859lbf）
- 全圧縮比: 21.9:1
- バイパス比: 4.95
- タービン入口温度: 1,197C（2,186F）
- 燃料消費率: 0.63lb/lbf*hr
- 推力重量比: 5.6
出典: Engine Directory[15]、 Flight International[16] 、Jane's Aero Engines、forecastinternational.com[17]
関連項目
- ^ "Ivchenko-Progress D-436". Jane's.
- ^ “Be-200 Indigenous Engine Delays Drive Be-12 Life Extension”. AINonline, April 20, 2019. 2022年9月19日閲覧。
- ^ “Russia Says It Destroyed Ukrainian Military Engine Plant”. Newsweek, May 26, 2022. 2022年9月19日閲覧。
- ^ Fricker, John. RUSSIAN AWACS PROGRAMS FACE FUNDING PROBLEMS (1995).Aviation Week and Space Technology. Vol. 143, No. 23; Pg. 89.
- ^ ZMKB Ivchenko Progress (1997). Flight International. 24-30 Sept 1997, pg 50.
- ^ Tu-324/414 (2003). Flight International. 28 Oct - 3 Nov 2003, pg. 57.
- ^ Tupolev rolls out Tu-334...(1995). Flight International. 6-12 Sept 1995, pg. 16.
- ^ Tupolev (1999). Flight International. 1-7 Sept 1999, pg. 73.
- ^ Engine firms seek Euro approval (2004). Flight International. 21-27 Sept 2004, pg. 25.
- ^ a b ZMKB Progress (2004).Flight International.23-29 Nov 2004, pg.61
- ^ India needs more power for 11-214 (2002). Flight International. 30 April - 6 May 2002, pg. 20.
- ^ An-148 final assembly gets under way at Kiev (2004). Flight International. 16–22 March 2004, pg. 10.
- ^ An-148 design tweaked as date for first flight approaches (2003). Flight International. 24-30 Jun 2003, pg. 22.
- ^ ENGINES (2008). DEFENSE and SECURITY (Russia). No. 100, September 10, 2008
- ^ Engine Directory: ZMKB Ivchenko Progress (1997).
- ^ Flight International. September 24, 1997.
- ^ Russia, Central/Eastern Europe and China Turbofan and Turbojet Engines
「イーウチェンコ・プロフレース D-436」の続きの解説一覧
- 1 イーウチェンコ・プロフレース D-436とは
- 2 イーウチェンコ・プロフレース D-436の概要
- 3 参考文献
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