DAF F218 シリーズとは - わかりやすく解説 Weblio辞書

索引トップランキングカテゴリー

DAF F218 シリーズ

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/17 00:58 UTC 版)

DAF F218、DAF F220は、オランダのメーカーDAFが1970年初頭から1990年代半ばまで生産した一連の中型トラックに採用されたモジュラーキャブの名称である。キャブの幅をセンチメートル単位で表したもので、それぞれ218センチメートルと220センチメートルである。DAF初の傾斜キャブデザイン、オールスチール製で、8.25Lの新型ディーゼル直列6気筒を搭載している。大型のF241シリーズ（英語版）のスタイルでフロントクリップを一新した後、1976年にキャブはF220と改名された。当初はF1600またはF2000として販売され、新型のF220はF2300として販売された。その後、徐々に他のモデルも登場し、最終的には1700からインタークーラー付きの2700ATiまでがラインナップされた^[1]。

歴史

F218

1970年初頭に登場したDAF F1600とDAF F2000は、乗降しやすいように傾斜をつけた全く新しいモデルである^[2]。キャブには標準的なプレス材を使用し、多くのバリエーションが開発しやすいように設計されていた^[3]。リジッドとトラクターの両方が最初から用意された。新開発の8.25L クロスフロー6気筒ディーゼルは、自然吸気（DH825）とターボチャージャー（DHB825）があり、SAE値は163PSと218PS（120kWと160kW）であった^[4]。1972年には、よりヘビーデューティー（GVW32トン）のF2200が登場し、825エンジンの出力は180〜230PS（132〜169kW）の3バージョンとなった。よりパワフルなモデルほど好調な売れ行きを示した^[5]。

F198

1972年に登場したF198キャブは、全幅が198cmと狭く、軽作業向けのF1200とF1400がある。F1200とF1400の2種類があり、軽作業向けであった^[6]。このバージョンは短命に終わり、1975年にDAFの新しい500-1300レンジに取って代わられ、ドイツのウルムでマギルスが製造した全く新しいクラブ・オブ・フォー（英語版）キャブが使用されるようになった^[7]。F1200は、74kW（100PS）の4770cc直列6気筒エンジンを搭載している。より大型のF1400は5760cc DD575ディーゼルエンジンを搭載し、110PS（81kW）DIN/2400rpmであった^[8]。このシリーズは、1978年頃（より重いF1300とF1500 Club of Fourモデルが登場）まで、さらに数年間、少量生産されたようである。

F220

1983年製 DAF FA 2105

1976年、アールズコート商業モーターショーに、F2300が登場した^[9]。このモデルは、イギリスの販売網からの圧力で開発されたもので、ヨーロッパでも売れる可能性があると判断したDAFが、喜んで引き受けたものであった^[10]。フェイスリフトされた2300は、フロントデザインを一新し、まるでDAF 2800（英語版）を小型化したかのような外観となった。2300は2軸、3軸、4軸のいずれかを選択できた^[11]。新しいキャブデザインはF220と呼ばれた。F2200に代わって、その後すぐに、古いF218のキャブを完全に置き換える小型のバリエーションが次々に登場した。ショートタイプとスリーパータイプがある^[12]。2100以上の重いモデルは、ツインラウンドヘッドライトが低い位置に取り付けられており、より軽いF1600とF1800はシングルレクタングルヘッドランプがバンパーに取り付けられている^[13]。

DAF F1600 タンカー

トランスミッションは、2300が6速、9速、12速MT^[14]、2100が6速MT（シンクロ付、シンクロなし）であった^[15]。エンジンは2300が155/169kW（211/230PS）、2100が116.5/150kW（158/204PS）で、825はノーマルアスピレーションかターボチャージャーのどちらかを選択可能であった^[16]^[17]。2300のキャビンは、インタークーラーの配管スペースを確保するため、旧型2200（F218）より40mm高くなり、ドアピラーにグラブハンドルが追加されることになった^[18]。2300は英国で大きな成功を収め、兄弟車の2800を上回る販売台数を記録し、DAFの名を世に知らしめた^[19]。1982年初頭、DAF F2500が登場する^[20]。インタークーラー付きの2300エンジンを改造し、250PS（184kW）/2400rpm、915N・m（675lb・ft）のパワーを発揮。パワーデリバリーはややピーキーで、多段ギアが必要とされた。トランスミッションはスプリッター付きの6速S.6-90が標準装備され、合計12速となった。また、16速の「エコスプリット」ZF16S112もオプションで選択可能であった^[21]。2500は2300と同様、ショートキャブとスリーパーキャブ、2軸から4軸、トラクターとリジッドトラックが用意された。2500は2300と同様、ショートキャブとスリーパーキャブ、2軸と4軸、トラクターとリジッドトラックがあり、よりパワフルなエンジンにより、2300よりも燃費が良く、より速く、より運転しやすくなった^[22]。

DAF 1900、1987年以降のフェイスリフトモデル

モデルチェンジ

1987年、F1600とF1800は近代化された1700と1900に置き換えられ、そのフロントは新型95で導入されたDAFの新しいファミリーデザインを踏襲していた^[23]。このフェイスリフトは2100、2300、2500にも採用された。1989年のアムステルダムモーターショーでは、新型ATiエンジン搭載の2700が登場し、多くの市場で2500に取って代わられた。2500と同様、2700も本格的な長距離用というよりは、地域間輸送用に設計された。より現代的になったとはいえ、20年近く前のキャブデザインは、人間工学的に問題があり、フロントウィンドウが小さく、老朽化が目立ち始めていた^[24]。新型のHS 200 ATiエンジンは、DAFの新しい「アドバンスト・ターボチャージャー・インタークーリング」を受け、当時としては非常に高い比出力272PS（200kW）を発生するものであった^[25]。