東武デハ5形電車
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2023/09/04 07:59 UTC 版)
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| 東武デハ5形電車 昭和2年 - 4年系 | |
|---|---|
 後期普通車型クハニ2形11 （落成当時・日車カタログ写真） | |
| 基本情報 | |
| 製造所 | 日本車輌製造東京支店・汽車製造・川崎車輌（現・川崎重工業） |
| 主要諸元 | |
| 軌間 | 1,067（狭軌） mm |
| 電気方式 |
直流1,500V （架空電車線方式） |
| 車両定員 |
120人 （座席定員57人） |
| 自重 | 40.0t |
| 全長 | 16,852 mm |
| 全幅 | 2,740 mm |
| 全高 | 4,065 mm |
| 台車 |
住友金属工業KS31L 日本車輌製造D-16・D-18 汽車製造BW-78-25A |
| 主電動機 | 直流直巻電動機 DK-91/B |
| 主電動機出力 | 97kW （1時間定格） |
| 搭載数 | 4基 / 両 |
| 端子電圧 | 750V |
| 歯車比 | 2.81 (59:21) |
| 制御装置 |
電動カム軸式抵抗制御 東洋電機製造ES-530[注釈 1] |
| 制動装置 | AMA自動空気ブレーキ |
| 備考 | データはモハ3210形3210 - 3228（後期普通車型デハ5形）[1] |
本項では本形式のみならず、昭和2年 - 4年系に属する全ての形式について記述する。
注釈
- ^ a b 本系列の製造年代を考慮すると、落成当初はES500番台（東洋電機製造の独自開発モデルに付される型番）ではなくES150番台（イングリッシュ・エレクトリック社のライセンス製品に付される型番）の制御器が搭載されていたと推定されるが、落成当初の搭載機器が不明であるため、本項では晩年搭載した制御器の型番を記載する。
- ^ a b 1927年（昭和2年）から翌1928年（昭和3年）にかけて落成した汽車製造製の車両のみ、車体側面裾部の切り込みがないという特徴を有する。
- ^ 一部の車両については副運転室が設置されていない片運転台仕様で落成したとする資料も存在し、特にデハ35・36については副運転室付近にロングシートの撤去跡が存在したと指摘されている。
- ^ デハ21 - 36についても落成当初は正運転室側妻面も貫通構造であり、後述合造車化改造に際して同時に非貫通化改造が実施されたとする資料も存在する。
- ^ a b c d e 前期合造車型クハユ3ならびに後期合造車型デハ90は、いずれも汽車製造において焼損車体をそのまま修繕する形で復旧工事が施工されたが、出場時に両者の車番の振り替えが実施された。これはデハ90が荷物室を存置したまま復旧工事が実施されたのに対し、クハユ3は復旧工事に際して荷物室を撤去されたことによるものであるが、同改番は汽車側の手違い、すなわち荷物室を存置したデハ90と荷物室を撤去したクハユ3を取り違えたことによって生じた錯誤が原因であると指摘する資料も存在する（『鉄道ピクトリアル 第115（1961年2月）号』 pp.50・52）。なお、「デハ90」として竣功したクハユ3、「クハユ3」として竣功したデハ90とも、現車はいずれも動力を持たない制御車であり、後年の大改番まで車番の修正が実施されることなく運用された。
- ^ 事故被災等による復旧名義であると推測されるが、詳細は不明である。
- ^ 残る1両はクハ430形434であった。
- ^ モハ3210形を例に取ると、1961年（昭和36年）3月当時に東上線へ配属されていた19両（モハ3210 - 3228）については、全車とも副運転室・トイレならびに副運転室側パンタグラフ撤去が施工されており、モハ3210 - 3217については前面貫通構造化も施工済であった。一方で同時期の本線所属車両については、前述接客設備改善工事を施工された6両（モハ3230 - 3233・3235・3236）を除くと、モハ3239・3247の2両に対して副運転室・トイレの撤去が施工されていたのみであり、前面貫通構造化を施工した車両は存在しなかった。
- ^ モニ1170を名義上の種車として製造された3000系サハ3682（後サハ3212）は心皿荷重制限の都合上種車の装着したブリル27-MCB-2を流用せず、予備品の省形釣り合い梁式台車TR11を装着した。
出典
- ^ a b c d 『鉄道ピクトリアル 第180（1966年2月）号』 p.65
- ^ a b 『鉄道ピクトリアル 第115（1961年2月）号』 p.52
- ^ 『鉄道ピクトリアル 第799（2008年1月）号』 p.135
- ^ a b c d e f g h i 『鉄道ピクトリアル 第115（1961年2月）号』 p.48
- ^ a b c d e f g h 『鉄道ピクトリアル 第263（1972年3月）号』 p.75
- ^ a b 『鉄道ピクトリアル 第799（2008年1月）号』 p.136
- ^ 『鉄道ピクトリアル 第537（1990年12月）号』 pp.219 - 223
- ^ a b 『鉄道ピクトリアル 第799（2008年1月）号』 p.194
- ^ 『私鉄車両ガイドブック2 東武・東急・営団』 p.97・99
- ^ 『鉄道ピクトリアル 第799（2008年1月）号』 p.138
- ^ a b c 『鉄道ピクトリアル 第799（2008年1月）号』 p.137
- ^ 『鉄道ピクトリアル 第115（1961年2月）号』 pp.48 - 50
- ^ 『鉄道ピクトリアル 第263（1972年3月）号』 pp.75 - 79
- ^ a b 『鉄道ピクトリアル 第118（1961年5月）号』 p.51
- ^ a b 『日本車輛製品案内 昭和三年 鋼製車輛』 p.61
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