ゼネラル・エレクトリック T58 ゼネラル・エレクトリック T58の概要

ゼネラル・エレクトリック T58
	T58
主要諸元表
種類	ターボシャフトエンジン
全長	1.50m
直径	513 mm
重量	158.8 kg (350 lb)
製造元	GE・アビエーション
初稼働	1955年4月

ヘリコプターSH-3 シーキングに搭載前のT58エンジン点検

このエンジンは、イギリスではグノーム (Rolls-Royce Gnome) としてデ・ハビランド社（1961年にブリストル・シドレーに吸収合併。1968年にはブリストル・シドレーもロールス・ロイスに吸収合併される。）によりライセンス生産および開発が行われたほか、西ドイツではクレックナー＝フンボルト＝ドイツ(Klöckner-Humboldt-Deutz)社によって^[1]、またイタリアのアルファロメオや日本の石川島播磨重工業（現在のIHI）でも製造が行われた。

設計と開発

開発は、重量400ポンド(180 kg)以下でありながら800馬力(600 kW)の出力を備えるヘリコプター用ターボシャフトエンジンを欲しいとのアメリカ海軍の要請で、1953年に始まった。ゼネラルエレクトリック（現在のGEアビエーション）社は最終的に重量わずか250ポンド(110 kg)で出力1050馬力(780 kW)のエンジンを開発し、ほどなく受注生産に入った。初飛行は1957年に改良型シコルスキーHSS-1で実施され、CT58-100の民生用での認証はその2年後に取得された^[2]。

T58には、次のような他とは異なる機能が幾つか組み込まれている^[3]。

全軸流コンプレッサ。このパワーブラケット内にある他の大半のターボシャフトは、最終的な圧縮段階として遠心ユニットを備えている。その結果、コンプレッサ後部のブレードは非常に小さく（高さ13mm未満）、非常に薄くなっている。
断片速度でのコンプレッサの取扱いが、ユニット前部に数列並んでいる可変式ステーター（翼列）によって容易になされる。これは同エンジンが最初に導入された時、かなり目新しい特徴であった。
単段パワータービン。これがエンジン後部にパワーを供給する。高温の排気流は、傾斜したジェットパイプ（排気ダクト）によって、出力軸から離れるように横方向へと向けられる^[要出典]。
燃焼器は、反転式というよりも直流式のアニュラ型設計である。

エンジンの主な生産バージョンはT58-GE-10で、1400馬力(1044 kW)が開発された。最も強力なバージョンのT58-GE-16は、1870馬力(1390 kW)を生み出す^[4]。

派生型

T58-GE-400B
T58-GE-402
T58-GE-8F
T58-GE-10 ：1400 hp（1044 kW）を出力する
T58-GE-16 ：1870 hp（1390 kW）を出力する最も強力な型式^[5]
T58-GE-16A ：海兵隊のCH-46用の発展型
石川島播磨CT58-IHI-110-1(T58-IHI-8B)：1350 hp (1010 kW)
石川島播磨CT58-IHI-140-1(T58-IHI-10-M1)：1500 hp (1100 kW)
石川島播磨T58-IHI-8B BLC：新明和PS-1のBLCシステム用^{[注釈 1]}
ロールスロイス・グノーム：英国におけるT58のライセンス生産開発

搭載機

脚注

^ BLCシステムとは、境界層制御(Boundary Layer Control)と呼ばれる動力式高揚力装置で、新明和工業が初めて実用化に成功した技術^[6]。

^ Production Briefing. // Aviation Week & Space Technology, June 24, 1963, v. 78, no. 25, p. 79.
^ Flying Magazine: 52. (March 1960).
^ https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1958/1958%20-%200077.html
^ [1] Archived January 15, 2008, at the Wayback Machine.
^ Military Engines | Engines | GE Aviation
^ 「最新鋭機「US-2」の能力」新明和工業HP。2019年5月18日閲覧。
^ MiniJets Website Retrieved 28 June 2011
^ 'Rodger Ward's Indy 500 Preview; Will the Turbines Takeover?'
^ 塚本紺「時速320キロが横転。ハイドロプレーン・ボートのレースは｢爆走｣という言葉がピッタリ」GIZMODO日本語版、2016年9月3日。2019年5月18日閲覧。
^ Engine Collection. NEAM. Retrieved on 2013-08-16.
^ “About the General Electric T58 (series) Turbine Engine”. 2011年11月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年5月18日閲覧。
^ Taylor, John W.R. FRHistS. ARAeS (1962). Jane's All the World's Aircraft 1962-63. London: Sampson, Low, Marston & Co Ltd

[前の解説]

[続きの解説]

「ゼネラル・エレクトリック T58」の続きの解説一覧

1 ゼネラル・エレクトリック T58とは
2 ゼネラル・エレクトリック T58の概要
3 その他の応用
4 脚注

[7] BLCシステムとは、境界層制御(Boundary Layer Control)と呼ばれる動力式高揚力装置で、新明和工業が初めて実用化に成功した技術^[6]。

[1] Production Briefing. // Aviation Week & Space Technology, June 24, 1963, v. 78, no. 25, p. 79.

[2] Flying Magazine: 52. (March 1960).

[3] ttps://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1958/1958%20-%200077.html

[4] [1] Archived January 15, 2008, at the Wayback Machine.

[5] Military Engines | Engines | GE Aviation

[6] 「最新鋭機「US-2」の能力」新明和工業HP。2019年5月18日閲覧。

[8] MiniJets Website Retrieved 28 June 2011

[9] 'Rodger Ward's Indy 500 Preview; Will the Turbines Takeover?'

[10] 塚本紺「時速320キロが横転。ハイドロプレーン・ボートのレースは｢爆走｣という言葉がピッタリ」GIZMODO日本語版、2016年9月3日。2019年5月18日閲覧。

[11] Engine Collection. NEAM. Retrieved on 2013-08-16.

[12] “About the General Electric T58 (series) Turbine Engine”. 2011年11月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年5月18日閲覧。

[JAWA62-63-13] Taylor, John W.R. FRHistS. ARAeS (1962). Jane's All the World's Aircraft 1962-63. London: Sampson, Low, Marston & Co Ltd

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[注釈 1]

[6]

ゼネラル・エレクトリック T58 ゼネラル・エレクトリック T58の概要

ゼネラル・エレクトリック T58

設計と開発

派生型

搭載機

急上昇のことば

「ゼネラル・エレクトリック T58」の関連用語