スティパ・カプロニ
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2023/03/21 22:34 UTC 版)
設計
スティパの基本的なアイデアは、プロペラ後流とエンジンの排気を先細りのダクトで圧縮するというもので、本質的にはベルヌーイの定理の応用である。さらに、ダクトの断面を翼型に似たものにすることで、主翼に加えて胴体が揚力を生み出すこともできた。その設計は、近代的なジェットエンジンに近いもので、実際、ドイツとアメリカで1938年に特許を取得したスティパは、ドイツのロケット・ジェット技術（特に V-1 飛行爆弾のもの）は彼の発明を無許可で使用したものだと考えていた。
試験とその後
1932年10月7日、カプロニ社のテストパイロットであるドメニコ・アントニーニは、スティパ・カプロニの試作機のテスト飛行を行った。次に機体はモンテチェーリオへ移送され、そこでイタリア空軍のテストが行われた。テストパイロット達の共通した意見は、スティパ・カプロニは非常に安定性が高く、飛行進路を変えることが難しいというものだった。また、着陸速度は68km/hと低速で、着陸滑走がごく短かったこともパイロットに強い印象を与えた。
スティパ・カプロニの性能は一般的な飛行機を上回るものではなかったため、空軍は簡単なテスト飛行の後に、開発の続行をキャンセルすることを決定した。スティパ・カプロニから得られた経験は、モータージェット機のカプロニ・カンピニ N.1 の開発に重要な影響を与えた。
諸元
- 長さ： 5.55 m
- 翼幅： 14.28 m
- 高さ： 3 m
- 重量： 800 kg
- エンジン： デ・ハビランド ジプシー III
- 出力： 120 hp
- 最高速度： 131 km/h
参考文献
- Thompson, Jonathan W. Italian Civil and Military Aircraft, 1930-1945, Aero Publishers, 1963
外部リンク
- ルイージ・スティパ - ジェット飛行の先駆者 （英語）
- 1933年1月の Modern Mechanix の記事 （英語）
- 離陸の動画 （英語）
- 1998年に製作されたスティパ・カプロニのレプリカ機 （英語）
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