JR西日本273系電車とは？わかりやすく解説

JR西日本273系電車
	273系電車 ; （2024年4月10日）
基本情報
運用者	西日本旅客鉄道
製造所	近畿車輛
製造年	2023年 - 2024年
製造数	44両
運用開始	2024年4月6日
主要諸元
編成	4両編成（0.5Ⅿ方式で全車電動車）
軌間	1,067 mm（狭軌）
電気方式	直流1,500 V（架空電車線方式）
最高運転速度	120 km/h
設計最高速度	120 km/h
起動加速度	1.6 km/h/s
減速度（常用）	3.9 km/h/s
減速度（非常）	4.4 km/h/s
編成定員	169名
車両定員	クモロハ272形：29名; クモハ273形：50名; モハ272形：34名; モハ273形：58名
自重	クモロハ272形：44.3 t; クモハ273形：43.4 t; モハ272形：41.8 t; モハ273形：41.1 t
全長	21,300 mm
車体長	先頭車：20,820 mm; 中間車：20,800 mm
全幅	2,850 mm
車体幅	2,850 mm
全高	先頭車：4,090 mm; 中間車：3,890 mm
車体高	3,430 mm; パンタグラフ折り畳み高さ：3,910 mm
車体	アルミニウム合金製; ダブルスキン構造
台車	動力台車：WDT72・WDT72A; 付随台車：WTR241A
主電動機	かご形三相誘導電動機WMT110
主電動機出力	220 kW
駆動方式	WN駆動方式
歯車比	14:78（5.57）
制御方式	フルSiC素子適用2レベル電圧型VVVFインバータ制御
制御装置	WPC19（1C2M）（日立製作所製）
制動装置	回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ; （応荷重装置・遅れ込め制御・直通予備・救援・耐雪・抑速・駐車ブレーキ付き）
保安装置	ATS-SW・ATS-P
備考	特記なき限り出典は『J train』No.92、PP.106-110による
	2024年度グッドデザイン賞受賞車両第68回（2025年）ブルーリボン賞受賞車両
	テンプレートを表示

273系電車（273けいでんしゃ）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）の直流特急形電車である。2023年（令和5年）10月に最初の編成が落成して以降順次試運転が行われ^[7]、2024年（令和6年）4月6日から「やくも」で運用されている^[2]。

「”特急やくも”のブランディング（273系電車と停車駅などトータルデザイン）」として、2024年（令和6年）度グッドデザイン賞「グッドデザイン・ベスト100」（鉄道・船舶・航空機）を受賞している^[8]^[9]。また、2025年（令和7年）には鉄道友の会よりブルーリボン賞を受賞した^[10]^[11]。

開発の背景

特急「やくも」に用いられる381系の置き換えを目的として導入された^[6]車両で、4両編成×11本の計44両が製造された^[12]。制御付自然振り子方式を採用した振り子式車両であり^[6]、JR西日本の振り子式電車としては、1996年（平成8年）に製造された283系以来約27年ぶりとなる新形式である^{[注 1]}。

構造

車体

基本構造は271系をベースとしており、これに曲線の多い区間を走行するための変更を加えている^[6]。全車両が近畿車輛で製造され^[1]、デザインは川西康之と近畿車輛デザイン室が監修している^[6]。

外装色は鬱金色・黄金色・赤銅色などを取り入れた「やくもブロンズ」を基調とし^[5]^[6]、大山の朝日や宍道湖の夕日といった沿線の風景を表現している^[13]。

ロゴマークは「やくも」の由来でもある枕詞「八雲立つ」からとったもので、381系時代のトレインマークの意匠を踏まえた雲のデザインとなっている^[13]。岡山駅・松江駅など同列車が経由する主要駅ホームには、このロゴマークをかたどった駅名標やベンチも設置された^[14]。

ロゴマーク

4両編成のみを導入することから分割・併合運用も考慮しており、前頭部には貫通扉が設けられている^[6]。ただし、Y7・Y9編成のクモロハと、Y8・Y10編成のクモハは非貫通となっている^[15]。客用扉は1・2号車が片側1か所、3・4号車が片側2か所である^[16]。

走行装置

271系と同様に片側の台車を動台車、もう片側の台車を従台車とした0.5M方式を採用しており、全車両が電動車である^[6]。

振り子装置はJR西日本・鉄道総合技術研究所・川崎車両が開発した「車上型」を採用している^[6]。これは車上のジャイロセンサーが現在位置を検出し、マップデータと照合して制御を行うもので、従来の地上子を使用した方式における誤差の問題を解消することで乗り物酔いを軽減している（乗り物酔い評価指標が381系比で最大23 ％改善^[17]）。また、キハ187系などの従来車では3段階だった制御装置の出力を本形式では無段階とし、細かな制御を可能としている^[17]。

なお、本形式の投入に先立って空気ばね式車体傾斜装置の搭載も検討され、本形式の発表以前となる2017年（平成29年）には「やくも」が走行する伯備線で四国旅客鉄道（JR四国）の8600系を使用した空気バネストローク式車体傾斜装置の試験を行っている^[18]が、同線では空気の消費量が多く、タンク容量に限界があることから採用を断念した経緯がある^[17]。

伯備線内で試運転を行う8600系
（2017年9月美袋駅 - 備中広瀬駅間）

主回路機器

制御装置はVVVFインバータによる1C2M制御の構成となっており、編成全車に制御装置を搭載することで床下ぎ装の共通化を実現している。近年の電車の制御装置の主流になりつつあるフルSiCスイッチング素子（日立製作所製）の機器を採用。フルSiC素子適用2レベル電圧型による3,300 V - 800 A仕様に対応したPWMインバータとなっている^[4]。補助電源装置は75 kV並列運転が可能であり主変換装置は速度センサーレス制御と後退起動制御の設計思想が取り入れられた「WPC19型」を採用する^[19]。

勾配が多い伯備線では、車両速度の制御がマイナスから始まる後退起動が速度の推定が困難な領域を通過するために、基本的にロータ角周波数の推定値をフィードフォワード的^{[注 2]}に生成することによって、ゼロ速度付近の速度推定困難領域を通過する際、所定のトルクを確保し、安定した力行駆動を実現するために増磁制御を行う仕様としている^[20]。WPC19主変換装置の装置の総重量は、271系と比べマイナス13 %の軽量化している^[20]。

主電動機

主電動機は日立製作所製のWMT110型である。出力は220 kWとなっており271系で採用された物と同タイプである。287系などに搭載されている WMT106型（出力270 kW）からは低出力タイプの物に変更されている。このWMT110型電動機は全閉外扇式のPGセンサレスの三相かご型誘導電動機であり各性能は1,100 V/146 A/2,974 rpmとなっている^[21]。

主電動機は、323系など近年のJR西日本の電車の主電動機の設計に近いが、WMT110型の唯一の特徴として、323系のWMT10７シリーズと同様に静音化が、図られるとともに、非分解での軸受け交換が可能となり、メンテナンス性が大幅に向上した。さらに、冷却方式が自冷式であるため、空気を取り込むための専用ブロワや車体側の風導も不要となり、機器の簡素化が実現している^[20]。

また、制御機能においては、321系以降で採用されている速度センサーレス制御が導入された。これは、VVVFインバータ内の制御装置が速度検出用のPGセンサーに頼らず、車両速度を演算により算出する技術である。結果としてPGセンサーレスになったことで主電動機のメンテナンス性がさらに高まり小型化と大容量化が実現した^[20]。

車内

1号車は半室構造のグリーン車と普通車指定席のセミコンパートメント、2 - 4号車は全車普通車である^[5]^[22]。コンパートメント以外はいずれも枕付き回転リクライニングシートとし、座面が動くチルト機構をJR西日本の在来線特急形車両で初めて採用したほか、曲線の多い線形に対応するためバケット形状を改良した^[16]。また全席にコンセントを備える^[5]^[6]。

グリーン車の座席は1+2配列（1列のみ1人掛け側が荷物スペース^[16]）で、各座席にフットレストを装備する^[6]。モケットには、明るい黄色をベースに積石亀甲の模様を配している^[6]^[5]。

セミコンパートメントは簡単な仕切りとテーブル付きのボックスシートで、4人掛け・2人掛けを各2組設置している^[16]。座面はフルフラットとすることが可能で、座席間に荷物スペースがある^[16]^[5]。なお、4人掛けは3人以上での利用時、2人掛けは2人での利用時に限り発売される^[22]。

2 - 4号車の普通車は2+2配列を基本としつつ、グリーン車同様に各車両1列の片側を荷物スペースとし、3号車ではさらに2列分を1席のみとして3人分の車椅子スペースを設けている^[16]。セミコンパートメントを含む普通車のモケットは沿線の山々をイメージした青色が基調となり、神事に用いられる麻の葉模様を加えている^[6]。

トイレと洗面所は4号車を除く各車両にあり、3号車のものは多機能トイレとしている^[16]^[5]。また3号車にはフリースペース・ユーティリティスペース・多目的室も設置しており、ユーティリティスペースは荷物運送での利用も想定されている^[6]^[16]。全車に監視カメラを装備し、車内ではフリーWi-Fiのサービスが提供される^[6]。

車内チャイムには米子市・松江市出身のメンバーからなるバンド「Official髭男dism」の楽曲が採用されており、岡山行きの列車では『Pretender』、出雲市行きの列車では『I LOVE...』が流れる^[23]。

グリーン車
セミコンパートメント
普通車
フリースペース

形式・編成

出雲市駅方先頭車を1号車とする4両編成^[5]^[22]で、先述の通り全車が電動車となっている^[5]^[6]。

クモロハ272形（M'sc）

グリーン席と普通席（セミコンパートメント）を備える制御電動車。定員29名^[5]。制御装置・補助電源装置を備える^[5]^[24]。洋式便所・男性用小便所・洗面所を備える^[5]。

モハ273形（M1）

普通席を備える中間電動車。定員58名^[5]。制御装置・補助電源装置・電動空気圧縮機・集電装置（2基）を備える^[5]^[24]。男性用小便所・女性用洋式便所・洗面所を備える^[5]。

モハ272形（M'1）

普通席を備える中間電動車。定員34名^[5]。制御装置・補助電源装置を備える^[5]^[24]。車椅子対応座席（2席）・多目的室・多機能トイレ・洗面所を備える^[5]。

クモハ273形（Mc）

普通席を備える制御電動車。定員50名^[5]。制御装置・補助電源装置・電動空気圧縮機・集電装置（2基）を備える^[5]^[24]。

編成表
← 岡山出雲市 →
号車	4（8）	3（7）	2（6）	1（5）
形式	＞＞クモハ273 -#0 （Mc）	モハ272 -#100 （M'1）	＜＞モハ273 -#100 （M1）	クモロハ272 -#0 （M'sc）
自重（t）	43.4	41.8	41.1	44.3
定員	50	34^{[注 3]}	58	29^{[注 4]}

運用

2025年（令和7年）4月1日現在、後藤総合車両所出雲支所に4両編成×11本（Y1 - Y11編成）が配置されている^[24]。

2024年（令和6年）4月6日に特急「やくも」として15往復中6往復で営業運転を開始し^[25]、同年6月15日からは全ての定期列車が本形式による運転となった^[26]。

沿革

2020年（令和2年）
- 10月30日：「JR西日本グループ中期経営計画2022」見直しの中で、特急「やくも」への新型車両投入の意向が示される^[27]。
2022年（令和4年）
- 2月16日：JR西日本の社長会見で、本系列の形式名が発表される。車体形状のイメージが示された一方、外装は黒塗りの状態となっていた^[28]。
- 10月20日：外装デザインを発表^[13]。
2023年（令和5年）
- 10月17日：近畿車輛で報道公開^[1]。
- 10月25日：Y1・Y2編成が近畿車輛を出場し、試運転を開始^[7]。
2024年（令和6年）
- 2月10日・2月12日：大阪駅で見学会を実施^[29]^[30]。
- 3月23日：WESTER会員限定の試乗会が岡山駅 - 新見駅間・生山駅 - 出雲市駅間で実施^[31]。
- 4月6日：「やくも」での定期運用を開始^[25]。
- 6月15日：「やくも」の全定期列車が273系に統一^[26]。
- 10月16日：「”特急やくも”のブランディング（273系電車と停車駅などトータルデザイン）」として、グッドデザイン賞「グッドデザイン・ベスト100」を受賞^[8]^[9]。
2025年（令和7年）5月22日：ブルーリボン賞を受賞^[10]^[11]。

伯備線内で試運転を行っていたY2編成
（2023年12月2日根雨駅 - 黒坂駅間）
大阪駅で展示されたY3編成
（2024年2月12日）

編成表

2025年（令和7年）4月1日現在^[24]

全車近畿車輛で製造

← 岡山出雲市 →
編成番号	クモハ 273	モハ 272	モハ 273	クモロハ 272	落成日	備考
Y1	1	101	101	1	2023/10/25
Y2	2	102	102	2	2023/10/25
Y3	3	103	103	3	2024/01/17
Y4	4	104	104	4	2024/01/17
Y5	5	105	105	5	2024/02/28
Y6	6	106	106	6	2024/02/28
Y7	7	107	107	7	2024/04/04	クモロハ272−7の前頭部は非貫通
Y8	8	108	108	8	2024/04/04	クモハ273−8の前頭部は非貫通
Y9	9	109	109	9	2024/04/23	クモロハ272−9の前頭部は非貫通
Y10	10	110	110	10	2024/05/17	クモハ273−10の前頭部は非貫通
Y11	11	111	111	11	2024/05/24

脚注

[脚注の使い方]

注釈

^ 気動車を含めると、2000年（平成12年）から製造されたキハ187系以来約23年ぶり。
^ 制御プログラミングの設定で、目標値や外乱（影響を与える要因）がシステムに入る前にそれを予測・検知し、その情報に基づいて、あらかじめ操作量を決定する仕様。
^ うち車椅子スペース2席^[5]。
^ グリーン席17席、セミコンパートメント12席^[5]。

出典

^ ^a ^b ^c 「ブロンズ色の振子車両、「やくも」用新型車両273系お披露目…!」-『鉄道ホビダス（特集・コラム）』、ネコ・パブリッシング（2023年10月17日）-「製造は全車近畿車両となります。」
^ ^a ^b 「JR西日本，特急“やくも”への273系投入計画を発表〜6月15日以降は全15往復を273系に統一〜」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2024年2月17日）
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ 楢原誠一（西日本旅客鉄道鉄道本部車両部車両設計室担当課長）、所田達也、渡部広和（西日本旅客鉄道鉄道本部車両部車両設計室）「273系特急形直流電車」-『鉄道ファン』2024年8月号、PP.44-51
^ ^a ^b 「6. 西日本旅客鉄道株式会社 273系特急形直流電車向け主回路システム」-『日立評論 (PDF) 』、P.50、日立製作所（2025年02月07日）
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r ^s ^t ^u ^v 西日本旅客鉄道株式会社鉄道本部車両部車両設計室「JR西日本新型特急「やくも」273系特急形直流電車の概要 (PDF) 」-『第21回講演会アルミ車両技術と情報』、日本アルミニウム協会（2024年9月25日）
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p 『J train』No.92、PP.106-110
^ ^a ^b 「273系Y1編成・Y2編成が近畿車輛から出場」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2023年10月25日）
^ ^a ^b 「2024年度グッドデザイン賞」受賞について (PDF) - 西日本旅客鉄道（2024年10月17日）
^ ^a ^b ”特急やくも”のブランディング（273系電車と停車駅などトータルデザイン）｜受賞ギャラリー - GOOD DESIGN AWARD（2024年10月16日）
^ ^a ^b 2025年ブルーリボン賞・ローレル賞決定 (PDF) - 鉄道友の会（2025年5月22日）
^ ^a ^b 新型「特急やくも」が2025年「ブルーリボン賞」を受賞! (PDF) - 西日本旅客鉄道（2025年5月22日）
^ 「273系Y11編成が登場」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2024年5月24日）
^ ^a ^b ^c 「特急「やくも」ブロンズ色に再来年春から運行 JR西」-『産経新聞』、産業経済新聞社（2022年10月20日）
^ 「「やくも」デザインの駅名標・ベンチが登場」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2024年4月16日）
^ 273系「やくも」 - KATO（2024年12月25日閲覧）
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h 新型やくも：JRおでかけネット - 西日本旅客鉄道（2024年12月25日閲覧）
^ ^a ^b ^c 「カーブ克服して速度アップ「振り子式車両」の進化新技術搭載の「やくも」は従来車とどう違う?」（P.6）-『東洋経済オンライン』、東洋経済新報社（2023年11月24日）
^ 「JR四国8600系が伯備線で試運転」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2017年7月13日）
^ 『鉄道ピクトリアル』2024年8月号、PP.112-120
^ ^a ^b ^c ^d 薗田聖貴・民谷周一「273系特急形直流電車向け主回路システムの開発」-『日立評論』、日立製作所（2025年06月30日）
^ 『鉄道ピクトリアル』2024年8月号、PP.119-120
^ ^a ^b ^c 『JR時刻表』2024年4月号、P.978
^ 「新型やくも車内チャイムに「Official髭男dism」 - ウェイバックマシン（2024年2月9日アーカイブ分）」-『NHK NEWS WEB』、日本放送協会（2024年2月9日）
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f 『JR電車編成表2025夏』、P.191
^ ^a ^b 「273系「やくも」が運転を開始」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2024年4月9日）
^ ^a ^b 「JR西日本「やくも」新型車両273系に統一、381系の定期運行6/15まで」-『マイナビニュース』、マイナビ（2024年2月16日）
^ 「JR西日本グループ中期経営計画2022」見直し (PDF) （P.5）- 西日本旅客鉄道（2020年10月30日）
^ 「新型やくも 24年春導入 JR西揺れ抑制新方式座席間隔1.07倍に」-『山陰中央新報デジタル』、山陰中央新報社（2022年2月17日）
^ 「JR西日本「やくも」新型車両273系、大阪駅で見学会・見学イベント」-『マイナビニュース』、マイナビ（2024年1月16日）
^ 「273系Y3編成が大阪駅で展示される」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2024年2月11日）
^ 「JR西日本「やくも」新型車両273系の試乗会、車内は和やかな雰囲気」-『マイナビニュース』、マイナビ（2023年3月24日）

参考文献

『鉄道ファン』2024年8月号（No.760）、交友社
『鉄道ピクトリアル』2024年8月号（No.1027）、電気車研究会
『J train』Vol.92、イカロス出版（2023年11月21日）
『JR時刻表』2024年4月号、交通新聞社
ジェー・アール・アール『JR電車編成表2025夏』、交通新聞社（2025年5月23日、ISBN 978-4-330-03225-2）

外部リンク

新型やくも：JRおでかけネット - 西日本旅客鉄道

[13] 気動車を含めると、2000年（平成12年）から製造されたキハ187系以来約23年ぶり。

[21] 制御プログラミングの設定で、目標値や外乱（影響を与える要因）がシステムに入る前にそれを予測・検知し、その情報に基づいて、あらかじめ操作量を決定する仕様。

[27] うち車椅子スペース2席^[5]。

[28] グリーン席17席、セミコンパートメント12席^[5]。

[RM20231017-1] 「ブロンズ色の振子車両、「やくも」用新型車両273系お披露目…!」-『鉄道ホビダス（特集・コラム）』、ネコ・パブリッシング（2023年10月17日）-「製造は全車近畿車両となります。」

[RF20240217-2] 「JR西日本，特急“やくも”への273系投入計画を発表〜6月15日以降は全15往復を273系に統一〜」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2024年2月17日）

[RF760_44-51-3] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ 楢原誠一（西日本旅客鉄道鉄道本部車両部車両設計室担当課長）、所田達也、渡部広和（西日本旅客鉄道鉄道本部車両部車両設計室）「273系特急形直流電車」-『鉄道ファン』2024年8月号、PP.44-51

[Hitachi20250207-4] 「6. 西日本旅客鉄道株式会社 273系特急形直流電車向け主回路システム」-『日立評論 (PDF) 』、P.50、日立製作所（2025年02月07日）

[Aluminum20240925-5] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r ^s ^t ^u ^v 西日本旅客鉄道株式会社鉄道本部車両部車両設計室「JR西日本新型特急「やくも」273系特急形直流電車の概要 (PDF) 」-『第21回講演会アルミ車両技術と情報』、日本アルミニウム協会（2024年9月25日）

[Jtrain92_106-110-6] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p 『J train』No.92、PP.106-110

[RF20231025-7] 「273系Y1編成・Y2編成が近畿車輛から出場」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2023年10月25日）

[JRW20241017-8] 「2024年度グッドデザイン賞」受賞について (PDF) - 西日本旅客鉄道（2024年10月17日）

[GOODDESIGN2024-9] ”特急やくも”のブランディング（273系電車と停車駅などトータルデザイン）｜受賞ギャラリー - GOOD DESIGN AWARD（2024年10月16日）

[BlueRibbon2025-10] 2025年ブルーリボン賞・ローレル賞決定 (PDF) - 鉄道友の会（2025年5月22日）

[JRW20250522-11] 新型「特急やくも」が2025年「ブルーリボン賞」を受賞! (PDF) - 西日本旅客鉄道（2025年5月22日）

[RF20240524-12] 「273系Y11編成が登場」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2024年5月24日）

[Sankei20221020-14] 「特急「やくも」ブロンズ色に再来年春から運行 JR西」-『産経新聞』、産業経済新聞社（2022年10月20日）

[15] 「「やくも」デザインの駅名標・ベンチが登場」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2024年4月16日）

[16] 273系「やくも」 - KATO（2024年12月25日閲覧）

[JRW_NewYakumo-17] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h 新型やくも：JRおでかけネット - 西日本旅客鉄道（2024年12月25日閲覧）

[Toyo20231124-18] 「カーブ克服して速度アップ「振り子式車両」の進化新技術搭載の「やくも」は従来車とどう違う?」（P.6）-『東洋経済オンライン』、東洋経済新報社（2023年11月24日）

[19] 「JR四国8600系が伯備線で試運転」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2017年7月13日）

[20] 『鉄道ピクトリアル』2024年8月号、PP.112-120

[Hitachi20250630-22] 薗田聖貴・民谷周一「273系特急形直流電車向け主回路システムの開発」-『日立評論』、日立製作所（2025年06月30日）

[23] 『鉄道ピクトリアル』2024年8月号、PP.119-120

[JRtimetable202404-24] 『JR時刻表』2024年4月号、P.978

[25] 「新型やくも車内チャイムに「Official髭男dism」 - ウェイバックマシン（2024年2月9日アーカイブ分）」-『NHK NEWS WEB』、日本放送協会（2024年2月9日）

[JRR2025Sum_191-26] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f 『JR電車編成表2025夏』、P.191

[RM20240409-29] 「273系「やくも」が運転を開始」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2024年4月9日）

[Mynavi20240216-30] 「JR西日本「やくも」新型車両273系に統一、381系の定期運行6/15まで」-『マイナビニュース』、マイナビ（2024年2月16日）

[31] 「JR西日本グループ中期経営計画2022」見直し (PDF) （P.5）- 西日本旅客鉄道（2020年10月30日）

[32] 「新型やくも 24年春導入 JR西揺れ抑制新方式座席間隔1.07倍に」-『山陰中央新報デジタル』、山陰中央新報社（2022年2月17日）

[33] 「JR西日本「やくも」新型車両273系、大阪駅で見学会・見学イベント」-『マイナビニュース』、マイナビ（2024年1月16日）

[34] 「273系Y3編成が大阪駅で展示される」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2024年2月11日）

[35] 「JR西日本「やくも」新型車両273系の試乗会、車内は和やかな雰囲気」-『マイナビニュース』、マイナビ（2023年3月24日）

[1]

[2]

[3]

[5]

[4]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[注 1]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[注 2]

[20]

[21]

[22]

[23]

[24]

[注 3]

[注 4]

[25]

[26]

[27]

[28]

[29]

[30]

[31]

表話編歴鉄道友の会ブルーリボン賞選定車両
1950年代	第1回（1958年）小田急3000形電車第2回（1959年）国鉄151系電車
1960年代	第3回（1960年）近鉄10100系電車第4回（1961年）国鉄キハ81系気動車第5回（1962年）名鉄7000系電車第6回（1963年）近鉄20100系電車第7回（1964年）小田急3100形電車第8回（1965年）国鉄0系新幹線電車第9回（1966年）名鉄キハ8000系気動車第10回（1967年）近鉄18200系電車第11回（1968年）国鉄581系電車第12回（1969年）国鉄EF66形電気機関車
1970年代	第13回（1970年）西武5000系電車第14回（1971年）該当車なし第15回（1972年）国鉄14系客車第16回（1973年）国鉄183系電車第17回（1974年）京成AE形電車（初代）第18回（1975年）該当車なし第19回（1976年）阪急6300系電車第20回（1977年）名鉄6000系電車第21回（1978年）近鉄12400系電車第22回（1979年）近鉄30000系電車
1980年代	第23回（1980年）江ノ島鎌倉観光1000形電車第24回（1981年）小田急7000形電車第25回（1982年）箱根登山鉄道1000形電車第26回（1983年）京急2000形電車第27回（1984年）国鉄14系700番台客車「サロンエクスプレス東京」第28回（1985年）名鉄8800系電車第29回（1986年）伊豆急行2100系電車第30回（1987年） JR北海道キハ83・84形気動車「フラノエクスプレス」第31回（1988年）小田急10000形電車第32回（1989年）近鉄21000系電車
1990年代	第33回（1990年） JR東日本651系電車第34回（1991年）東武100系電車第35回（1992年）小田急20000形電車第36回（1993年） JR九州787系電車第37回（1994年）該当車なし第38回（1995年）南海50000系電車第39回（1996年） JR九州883系電車第40回（1997年）該当車なし第41回（1998年） JR西日本500系新幹線電車第42回（1999年） JR西日本・JR東海285系電車
2000年代	第43回（2000年） JR東日本E26系客車第44回（2001年） JR九州885系電車第45回（2002年） JR東日本E257系電車第46回（2003年）近鉄21020系電車第47回（2004年） JR四国5100形電車第48回（2005年） JR貨物M250系電車第49回（2006年）小田急50000形電車第50回（2007年）富山ライトレールTLR0600形電車第51回（2008年） JR東海・JR西日本N700系新幹線電車第52回（2009年）小田急60000形電車
2010年代	第53回（2010年） JR東日本E259系電車第54回（2011年）京成AE形電車（2代）第55回（2012年） JR東日本E5系新幹線電車第56回（2013年）東京メトロ1000系電車第57回（2014年）近鉄50000系電車第58回（2015年） JR東日本E7系新幹線電車・JR西日本W7系新幹線電車第59回（2016年）阪神5700系電車第60回（2017年） JR九州BEC819系電車第61回（2018年） JR西日本35系客車第62回（2019年）小田急70000形電車
2020年代	第63回（2020年）西武001系電車第64回（2021年）近鉄80000系電車第65回（2022年）京急1000形1890番台電車第66回（2023年） JR東海HC85系気動車第67回（2024年）東武N100系電車第68回（2025年） JR西日本273系電車
ローレル賞島秀雄記念優秀著作賞鉄道趣味顕賞（エバーグリーン賞グローリア賞シルバー賞）

JR西日本273系電車とは？わかりやすく解説