C-1_(輸送機)とは - わかりやすく解説 Weblio辞書

C-1 (輸送機)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/03/23 19:46 UTC 版)

C-1は、日本で開発された中型輸送機。開発は技術研究本部および日本航空機製造（日航製）、生産は川崎重工業（川重）が担当しており、初飛行は1970年（昭和45年）11月12日。試作機を含む31機が製造され、航空自衛隊の主力戦術輸送機として運用されたほか、一部はテストベッドや訓練用電子戦機に転用された^[2]。また航空宇宙技術研究所の実験機である飛鳥のベースともなった^[2]。

脚注

注釈

^ 三菱重工業の機体部門が日航製の中枢となっていたが、同社はC-Xと同時に国産製作が決定した超音速練習機T-X（後のT-2高等練習機）を受注していたので、XC-1では川崎重工業が主体となった。
^ この開発はその後も継続されて、レーダーサイト用の警戒管制レーダーであるJ/FPS-3や、陸上自衛隊向けの対砲兵レーダーである対砲レーダ装置 JTPS-P16などとして結実した^[17]。
^ なお、当時国防会議事務局長であった海原治は、AEW機の国産化決定当時の防衛庁長官だった中曽根康弘と対立関係にあり、C-1開発そのものにも反対の立場であった。
^ この背景として、1972年夏頃にアメリカ合衆国のニクソン大統領とキッシンジャー国務長官がP-3CとともにE-2Cの対日リリースを主張するようになっていたということがあり、この直後の田中首相との首脳会談において、両機の売り込みが図られたと言われている^[18]。このような経緯もあり、E-2Cの導入は後にダグラス・グラマン事件として政治問題化した^[19]。
^ 輸送航空団司令部は美保基地に所在していたが、同地では自衛隊のジェット機の配備への反対活動が行われていたほか、ジェット旅客機に対応するための滑走路工事も行われていたことから、既にジェット機を運用している入間基地に配備されることになったものであった^[9]。
^ YS-11を推進した通産省の強い要求で購入に至ったという裏話がある。
^ 空自基地においては、後にF-4EJ配備基地等の滑走路を嵩上げしたことで、C-130の正規運用にも耐えられる強度が確保された^[9]。
^ なお作中ではC-1の航続距離が3300㎞以上、さらに戦車まで搭載可能という一文がある。