近鉄18200系電車とは - わかりやすく解説 Weblio辞書

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近鉄18200系電車

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/03/12 21:12 UTC 版)

18200系電車（18200けいでんしゃ）は、1966年（昭和41年）に登場した、近畿日本鉄道の元特急用車両で、その後の団体専用車両である。団体専用車両当時は「あおぞらII」の名称を名乗っていた。

脚注

注釈

^ 近鉄大阪線を基準として見た場合、大阪電気軌道および参宮急行電鉄以来の呼称として、上本町に向かって右側を山側、左側を海側と呼ぶ^[1]。
^ 『KINTETSU LIMITED EXPRESS 12000』（12000系解説書）近畿日本鉄道、8頁、20頁において、18200系を「伊勢特急車」ないし「伊勢特急」と記述している。
^ ただし、特急標識・方向板の形状は異なる。
^ 端子電圧675 V時定格出力180 kW、端子電圧540 V時定格出力145 kW。これらは電圧降下を考慮した数値であり、架線電圧1,500 Vであれば1時間定格出力200 kWと新幹線0系（連続定格出力185 kW）に匹敵する性能を発揮する。
^ 複電圧機構は奈良・橿原・京都線の昇圧後撤去され、その空きスペースは後日トイレへの汚物処理装置追加時の必要スペース捻出に活用された。
^ ただし、600 V区間では主な運用線区である京都・橿原線の線形が平坦でその必要性が低いことと、励磁回路の煩雑化を避け、主制御器箱の大型化を抑制することを目的として電制系はオミットされており、空気制動のみとされていた。
^ 1基あたりの冷凍能力4,500 kcal/h。
^ この当時の標準軌線特急車では70 mmとしていた。
^ 開始時期は不明であるが、1994年（平成6年）3月15日の白紙ダイヤ変更まで、京都発賢島行きの特急がそのまま折り返さず、名古屋まで運用され、米野車庫で夜間滞泊した後、翌日の名古屋発賢島行き特急の運用に入り、その後本来の京伊特急で折り返すという運用が存在した。この際伊勢中川駅で名古屋線との出入りを行うため、名古屋線内では他の車輌とは編成の向きが逆になっていた。^[18]。
^ モ18200 - サ18350 - モ18250 - ク18300の4両編成。編成の組み替えが実施され、1次車4両が中間車となるように組成された。
^ 貫通扉窓の下方への大型化、12000系以降に準じた幌カバーの取り付け、尾灯・標識灯を21000系などに似たLED式（尾灯の赤と種別標識の黄色を切り替えて表示する兼用タイプ）への交換を実施した。
^ ただし、車体幅の制約から偏心回転式リクライニングシートの搭載が困難であったため、転換クロスシートのままとされた。