空港の整備
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/01/05 23:44 UTC 版)
「ニューヨーク・ニュージャージー港湾公社」の記事における「空港の整備」の解説
1942年、オースティン・J・トビンがニューヨーク港湾公社のエグゼクティブ・ディレクターに就任した。第二次世界大戦の終戦後、港湾公社はその運営対象を空港や海運ターミナルへと広げていった。ニューアーク・リバティー国際空港やニューアーク・エリザベス港海運ターミナルもこの時期に造られた。一方、当時市営であったラガーディア・フィールド（現ラガーディア空港）は1939年時点で既に離着陸能力の限界に近く、莫大な費用のかかる改修・拡張の必要に迫られていた。当時、空港は慢性的に赤字を出しながら運営されており、市は空港の維持にすら困窮し、拡張などできる余力はなかった。市は公社に空港の運営を委託することを検討し、その最有力候補がロバート・モスのトライボロウ・ブリッジ・アンド・トンネル公社であった。長期間にわたる交渉の末、1947年5月31日、ニューヨーク港湾公社はニューヨーク市との間にラガーディア空港、ジョン・F・ケネディ国際空港、およびフロイド・ベネット・フィールドの再建・開発・運営権を50年間にわたって借用するリース契約を締結した。港湾公社は空港に店舗やレストランを配置し、空港の財務体質を黒字に転じさせた。
※この「空港の整備」の解説は、「ニューヨーク・ニュージャージー港湾公社」の解説の一部です。
「空港の整備」を含む「ニューヨーク・ニュージャージー港湾公社」の記事については、「ニューヨーク・ニュージャージー港湾公社」の概要を参照ください。
ウィキペディア小見出し辞書の「空港の整備」の項目はプログラムで機械的に意味や本文を生成しているため、不適切な項目が含まれていることもあります。ご了承くださいませ。 お問い合わせ。
- 空港の整備のページへのリンク
