後継モデル

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後継モデル

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/07/31 23:30 UTC 版)

「マクラーレン・F1」の記事における「後継モデル」の解説

2013年、マクラーレン・オートモーティブからマクラーレン・P1が発表された。マクラーレンのホームページでは、P1をF1の”正当な後継マシン”と記載している。また、2018年に発表されたマクラーレン・スピードテールはセンターシートによる3シーターレイアウトを採用しており、マクラーレンからはF1を想起させるレイアウトとアナウンスされている。 マクラーレン・オートモーティブとは別に、ゴードン・マレーによって設立されたゴードン・マレー・オートモーティブ（GMA）から2020年にT.50が発表された。センターシート形状、車体下の空気を吸いだすファンなどを採用しており、マレーからはF1を主眼に置いて設計・開発されたことが語られている。

後継モデル

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/07/17 02:53 UTC 版)

「ホンダ・XLV750R」の記事における「後継モデル」の解説

アフリカツイン（XRV650/750） 本モデルと同じくV型2気筒エンジンを搭載するワークスマシーンのNXR750が1986年の参戦から1989年までパリ - ダカール・ラリーモト（二輪）部門で4年連続優勝したことからイメージモデルとして製造販売された。 トランザルブ（XL400V/600V/650V/700V） XL1000V バラデロ 本モデルは主にラリーレイドをコンセプトとして開発・製造販売されたが、市場では未舗装路走破性と高速巡航を両立させたツーリングマシンとして受け入れられたことから、それらに特化させたアドベンチャータイプとして開発されたモデルである。