愛知電気鉄道デハ3300形電車
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愛知電気鉄道デハ3300形電車（あいちでんきてつどうでは3300がたでんしゃ）は、名古屋鉄道（名鉄）の前身事業者の一つである愛知電気鉄道（愛電）が1928年（昭和3年）に導入した電車（制御電動車）である。
注釈
- ^ サハ2040形は1939年（昭和4年）新製[6]。
- ^ デハ3300形6両・デハ3600形4両・サハ2040形5両の総数[2]。
- ^ デハ3600形・サハ2040形は150人（座席60人）[10]。
- ^ 愛電は「サハ」を制御車の車種記号として使用した[15]。
- ^ 形式称号改定以前の1926年（昭和元年）に導入された全鋼製試作車のデハ3090形も例外的に当初より「電○形」の形式称号を付与されていないが、同形式は形式称号改定時の申請書類にて旧形式称号を「全鋼3090形」と記されている[17]。その他、改定後の1928年（昭和3年）に碧海電気鉄道より譲渡されたデハ1010形（元碧電電1形）も同じく「電○形」の形式称号を付与された経歴を持たない[19]。
- ^ サハ2040形導入の翌年、1930年（昭和5年）より新製された電気機関車デキ400形2両が愛電における最後の新造車両となった[21]。
- ^ デハ1060形・デハ1066形（電6形）までの3扉車各形式では妻面中央窓上の幕板部に[27]、デハ3080形・サハ2020形以降の2扉車では側面中央の幕板部にそれぞれ施されている[10][28]。
- ^ 当時の旧・名古屋鉄道の保有電化路線は全線直流600 V仕様であった[29]。
- ^ 設計認可時の公文書によればWH-556-J6とともに同機種の国内ライセンス生産機種である芝浦製作所SE-132Cも併用したとされるが[13]、名鉄継承後の1944年（昭和19年）当時に作成された諸元表では後述する2両を除いて全車ともWH-556-J6で統一されている[9]。
- ^ 台車形式については設計認可時の公文書をはじめ多くの資料にて「D16」とされているが[10][13][14]、製造元である日本車輌製造は「最大心皿荷重16 tの台車をD16形式とする社内規定に厳密に従った場合、同16.5 tの台車はD18形式となる」旨解説し[33]、本系列の台車も「D18」であるとする[32]。
- ^ a b 名鉄社内における「AL車」とは自動加速制御装置を搭載する車両形式を表し[29]、対して本系列をはじめとする手動進段制御装置を搭載する車両形式は「HL車」と呼称された[29]。
- ^ 正確には東部線豊橋 - 金山橋間・西部線新岐阜 - 新名古屋間の2系統と、両系統を結ぶ金山橋 - 新名古屋間の区間運用の計3系統で運行された[48]。
- ^ 台車は落成以来のD16を装着し、制御装置は他車と同じくHL制御装置ながら三菱電機CB-231-10を搭載した[37][51]。
- ^ 運用最晩年のモ3300形・モ3350形は3730系新製に際しての他形式との振り替えによって主電動機が三菱電機MB-98-Aに変更されていた[59]。MB-98-AはWH-556-J6の国内ライセンス生産機種とされるが[11]、定格出力こそ74.6 kWと同一ながら定格回転数は890 rpmに留まる、WH-556-J6と比較して性能的に見劣りする機種であった[11]。冷房装置搭載などによる車体重量増加とそれに伴う主電動機への負荷増が見込まれた3780系への主要機器供出に際しては、両形式より供出されたMB-98-Aを3700系（2代）へ転用[59]、捻出したWH-556-J6に転がり抵抗低減目的で電機子軸のコロ軸受化改造を施工し型番をWH-556-JR6へ変更した上で3780系へ搭載する玉突き転用が実施されている[59]。
- ^ モハ3100形・モハ3150形とも伊那電気鉄道が導入した旧デ120形を出自とする車両形式であり[68]、モハ3100形からの転用分（モハ3773へ搭載）については、正確には同形式の電装解除による制御車化で発生した主要機器を自社工場製の電気機関車であるED31形へ転用していたものを、モハ3770形導入に際して再転用したものである[63]。
出典
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- ^ 『ローカル私鉄車輌20年 西日本編』 p.65
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- ^ 『新車年鑑 1998年版』 p.125
- ^ a b 『新車年鑑 1998年版』 p.89
- ^ 『ローカル私鉄車輌20年 西日本編』 pp.168 - 169
[続きの解説]
「愛知電気鉄道デハ3300形電車」の続きの解説一覧
- 1 愛知電気鉄道デハ3300形電車とは
- 2 愛知電気鉄道デハ3300形電車の概要
- 3 導入経緯
- 4 車体
- 5 主要機器
- 6 運用
- 7 地方私鉄への譲渡
- 8 脚注
固有名詞の分類
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