チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道H8形蒸気機関車とは

チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道H8形蒸気機関車

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/06/01 00:10 UTC 版)

チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道H8形蒸気機関車とはチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道で運行されたシンプル・アーティキュレーテッド（シンプルマレーとも^{[脚注 5]}。）の一形式で（複式）マレー式機関車に似た外観ではあるが、狭義のマレー式（複式）とは異なり、前後のシリンダーに等圧の蒸気を入れる単式機関を使用する。

脚注

^ 『世界鉄道百科事典』p.197では「全重量498.3t」としている。
^ 『世界鉄道百科事典』p.197では「12.4ｍ²」としている。
^ 74㎞/h時は通常の運行速度ではなく、運炭列車牽引時は時速30～45㎞/hほどなので通常は7500馬力は出せず5000～6000馬力程度。（（齋藤2007）p.397-398）
『世界鉄道百科事典』p.197では「8000馬力」としている。
^ 『世界鉄道百科事典』p.197では「49970㎏」としている。
^ 日本以外でもこの呼称は使用され、例として『世界鉄道百科事典』（著者はイギリス人）のp.50の項に「後にマレー式と名乗る大型機関車が複式ではなく単式になったのは～」という記述がある。（（ロス2007）p.50「マレー式 0-4-4-0（BB）タンク機関車」）
^ このテキサス機関車の牽引力はブースターを使用する低速域で49tあり、シンプルマレーより強力だった。
^ 最終的に完成したH-8型はボイラー直径が最大で2.77mもある太いものになった。なお巨大機関車で有名なビッグボーイ（ユニオン・パシフィック鉄道4000形蒸気機関車）のボイラーは最大直径2.41m。（（齋藤2007）p.397）
^ Smoke-consumer、火室側面についているパイプ。
^ これはアレゲニーに限らずアメリカでは普通。
^ 炭鉱のあるラッセルからエリー湖畔へ北に向かう最初の難所。
^ Henry Ford Museum
^ The B&O Railroad Museum