JR東日本HB-E210系気動車
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HB-E210系気動車（HB-E210けいきどうしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）が2015年（平成27年）に導入した一般形気動車である。
注釈
- ^ 燃料タンクから燃料が漏れるとそれに見合う量の空気量が気抜き管を介して燃料タンクに流入することを利用しており、ある一定の値の空気流入量を超えた場合、それを検知して燃料漏れと判断することで早期の燃料漏れに対応することができる。
- ^ 主変換装置内はコンバータ部とVVVFインバータ部に分かれており、その間に主回路用蓄電池が接続されている。力行時はDM113形交流発電機からの三相交流の電力をコンバータで直流の電力に変換した後に主回路用蓄電池からの直流の電力を加えてVVVFインバータで三相交流に変換して誘導電動機を駆動させ、制動時は誘導電動機からの三相交流をVVVFインバータで直流の電力に変換した後に主回路用蓄電池に充電される仕組みとなっている。また、補助電源装置の静止形インバータ（SIV）へ送る電力は、停止時や低速域での力行時では主回路用蓄電池から、中高速域での力行時には主回路用蓄電池からの電力の他に発電機からの電力の一部が送られる、制動時は回生ブレーキにより発生した電力が主回路用蓄電池に充電するために送られる際、その一部が送られる。
- ^ 「横形」とは、水平シリンダー式エンジンを指す国鉄時代からの内部呼称で、クランクシャフトが枕木方向という意味ではない。
- ^ 非常蓄電池は車庫内でエンジン発電機から充電する。なお、HB-E300系の2016年増備車「橅」編成にも同様のシステムが搭載された。
出典
- ^ 『2016年 ブルーリボン・ローレル賞選定車両』（プレスリリース）鉄道友の会、2016年5月24日。2016年5月24日閲覧。
- ^ 落石衝撃時の車両の安全性向上に関する研究 (PDF) - JR EAST Technical Review No.49 p21 - 24
- ^ a b 『鉄道車両と技術』第23巻第5号、No.225 p.20 - 29
- ^ a b c d 『Rolling stock & Machinery』第23巻第5号、p.30
- ^ a b c d e f g h i 『Rolling stock & Machinery』第23巻第5号、p.32
- ^ 蓄電池駆動システムにおける最新技術と展望 (PDF) - 日立評論2016年10,11月合併号 p.21-22
- ^ 『Rolling stock & Machinery』第23巻第5号、p.31
- ^ a b 『Rolling stock & Machinery』第23巻第5号、p.34
- ^ a b c d 『JR気動車客車編成表』2022 p.33[broken anchor]
- ^ “JR仙石東北ライン用新型車両 HB-E210系出場・甲種輸送”. 鉄道ニュース部. (2015年1月13日)
- ^ https://railf.jp/news/2015/01/14/180000.html
- ^ https://railf.jp/news/2015/02/11/092000.html
- ^ https://railf.jp/news/2015/03/04/150000.html
- ^ https://railf.jp/news/2015/03/13/173000.html
- ^ 交友社『鉄道ファン』2015年7月号「JR旅客会社の車両配置表」
- ^ 施策大綱3 自然への畏敬の念を持ち自然とともに生きる (PDF) - 石巻市震災復興基本計画実施計画（平成27年度から平成29年度）P180 石巻市
- ^ “仙石線で工事にともなう臨時ダイヤ”. 鉄道ファン・railf.jp (2022年12月4日). 2022年12月10日閲覧。
- ^ 「仙石東北ライン マンガッタンライナー」の運行開始について (PDF) - JR東日本仙台支社 2022年1月6日
[続きの解説]
「JR東日本HB-E210系気動車」の続きの解説一覧
- 1 JR東日本HB-E210系気動車とは
- 2 JR東日本HB-E210系気動車の概要
- 3 形式・編成
- 4 参考文献
- 5 関連項目
- 6 外部リンク
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