近鉄8000系電車とは - わかりやすく解説 Weblio辞書

近鉄8000系電車

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/03/04 13:16 UTC 版)

近鉄8000系電車（きんてつ8000けいでんしゃ）は、近畿日本鉄道（近鉄）が保有する、奈良線と京都線用の一般車両（通勤形電車）である。本稿では、8000系の機器配分を見直した車両である8400系電車、新製冷房車の8600系電車、界磁位相制御の試験車である8800系電車についても記述する。(8400系電車と同じ車体を持つ機器流用車である920系電車については近鉄1010系電車を参照。)

脚注

^ 900系モ901 - 912をモ8001 - 8012、ク951 - 962をク8501 - 8512とする計画であった。そのため、モ8001 - 8020、ク8501 - 8520は欠番になっている。
^ モ8000形8069以降、モ8200形8211以降、ク8500形8569以降、サ8700形8711以降は新製時よりマルーンレッド一色で登場した。
^ 当初ラインデリアは非設置だったが、1985年に実施された車体更新時に同時に設置工事が行われた。
^ ラインデリア非装備車であり、平屋根でなかったことから、外観においては他の冷房化改造がなされた車両と趣を異にし、8600系とほぼ同様の見かけとなっている。ただし、冷房装置等の配置ならびにクーラーキセの形状には、細かな部分では違いがみられる。
^ なお、この時用意されていた以後の冷房改造の機器は余剰となったが、これらのうち一部は10400系の冷房装置の更新に転用された。そのため、この形状のクーラーキセとKD-51系の金属ばね台車を装備したものとの組み合わせは新造車での2610系ク2710形・サ2760形の一部の旧型車台車KD-49C流用のものを除けば、近鉄の車両としては唯一のものとなった。
^ 製造されたのは208両だが、モ8250形が登場したとき、8059Fはすでに他形式に編入されていた。
^ 6両編成に組成変更するにあたり、そのままではMc + Mc - T - M - Tc + Tcとなるため、大阪難波側からモ8074（Mc） + サ8720（T） - モ8220（M） - ク8569（Tc） + モ8069（Mc） + ク8574（Tc）の6両編成としてモ8069とク8569が向かい合うように組成している^[33]。
^ 登場時、モ8400形モ8459は8000系ク8500形ク8559（爆破被災車）の運転台撤去および中間電動車化と方向転換と改番が行われた運転台撤去車のため、運転台側の連結面が丸みを帯びている。
^ 回生ブレーキ車はパンタグラフを回生失効に備え、2基装備とされていた。
^ そのため、回生ブレーキ化が行われるためには、冷房装置の配置を変更・移設するための改造が必要なため、その改造の対象からは外された。
^ 8000系ク8500形ク8559（爆破被災車）を改造編入したモ8450形モ8459を除く。
^ 形態としては、8000系ラインデリア車の発電制動冷房改造車のモ8200形と同様。
^ 唯一のサ8350形として残存していたこのサ8355の廃車により、8400系からはサ8350形が形式消滅した。8405Fの2両編成化以前は8410Fが8400系で唯一の2両固定編成であった。
^ 難波方からモ8619 + サ8169 + モ8670 + サ8170 + モ8669 + ク8119という編成とした^[43]^[44]。
^ サ8617は元・モ8000形モ8059で、運転台撤去および中間付随車化、運転台側のパンタグラフ撤去、電装解除だけでなく方向転換と改番が行われた。そのため、元運転台だった連結面が丸みを帯び、運転台側にはパンタグラフ台の痕跡がそのまま残置された。
^ 元・モ8000形モ8059。事件後に電装解除された車両。
^ 8612Fの元モ8612の主制御装置は8000系モ8000形モ8059（爆破被災車）より転用されたVMC式のため、改造の対象となった。なお、他の8600系抵抗制御車の制御装置はMMC式である。
^ 当初から界磁位相制御方式の新造冷房車として製造された8800系および8000系モ8250形を除き、新造冷房車で界磁位相制御へ改造されたのは8601F - 8603F・8612Fのほかに名古屋線1000系1002Fが存在する。
^ ク8150形は電動車時代の名残として屋根上のクーラーキセの配置がパンタグラフ搭載時のままの分割された状態を残しており、外観上の大きな特徴となっている。
^ スタンションポールの設置によって扉間の7人掛け座席6区画については6人掛け座席に変更されており^[45]、1人あたり座席幅が従来の430mmから約501.7mmに拡大された（車端部の6人掛け区画は約466.7mmのまま据え置き）。またMc車の車椅子スペース整備で撤去された3人掛け座席1区画を含めた座席定員は4両全体で27名減少している^[45]。
^ ただしモ8800形奇数車は、モ8671・モ8672とは違い、パンタグラフ搭載位置が若干車端側に寄せられている特徴がある。
^ ただし、田原本線の大型車導入自体は1990年7月1日に実施され、この時は8000系の3両編成車も運用されていた。 - 交友社「鉄道ファン」1990年10月号 POST欄

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^ 『鉄道ピクトリアル』1969年1月号電気車研究会 No.219 p.20
^ サイドビュー近鉄．2（レイルロード発行）の同車側面写真からも、他車との比較が容易である。
^ サイドビュー近鉄．2（レイルロード発行）に詳しい。
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