トヨタ・TS010とは - わかりやすく解説 Weblio辞書

トヨタ・TS010

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2023/11/29 11:16 UTC 版)

トヨタ・TS010 (Toyota TS010) は、1991年にトヨタが開発したプロトタイプ。スポーツカー世界選手権 (SWC) やル・マン24時間レースでの総合優勝を狙い、グループCの新規定（カテゴリ1）にあわせて設計された。

脚注

注釈

^ フロントラジエーターの場合、前後重量配分の改善が見込める他、フロントノーズ下の形状によりダウンフォースを稼げるというメリットがある一方でマスの集中化の点で劣る^[17]^[18]。1993年SWCシーズンに向けて、ラジエーターを車体側面配置に改めた新型シャシ開発が進められていたが、SWC消滅のため日の目を見ることはなかった^[17]^[19]。
^ なお、日産は93年SWC参加を目指してNP35を開発中であったが、こちらもTS010と同じフロントラジエーター方式だった。
^ 齋藤治彦は「シーズン中の開発速度を見るとプジョーは圧倒的に早かった。こちらは特別な予選用エンジンまで手が回らなかったし、レースに出るのが精一杯になっていた状態だった。」と回想している^[20]。結果として92年SWCにおいて、TS010は第1戦モンツァを制したものの、残りのシーズンでは全てプジョーの後塵を拝する結果となってしまった。当時、トヨタは世界ラリー選手権 (WRC) に注力しており、SWCへ予算・人員を充分に割くことが出来なかった。
^ SWCの規定では全戦参加が義務付けられていたが、当時SWCはエントリー台数が不足していたため、特例が認められた^[21]。
^ 後にバルブステムの表面処理が原因と判明^[28]。
^ 1993年よりレギュレーションが変更され、給油中にタイヤ交換を並行してできなくなった。タイヤ交換に伴うリアスパッツの取付・取外し作業には10秒前後を要するため、その時間ロスをなくすための措置^[40]。
^ 高橋二朗は、1993年のル・マン惨敗について、トヨタの複雑なチーム体制（チームの代表者が3人いる）や、ポール・リカールで3度の24時間テストとされていたものが実際は3度行われたテストの合計時間が24 – 28時間に過ぎなかったことなどを批判している^[43]（プジョーは実際に24時間連続テストを行っている^[43]）。また、トランスミッションの信頼性についても1992年の段階でドライバー達から懸念が示されていたが、リンケージの改良など小改良のみで抜本的な対策は施されなかったという^[43]。
^ 1992年のSWCは鈴鹿の後、スペインのイベントがキャンセルされ全6戦の開催となった。