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ダイヤグラム 4 [diagram]
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ダイヤグラム
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2012/01/26 11:36 UTC 版)
ダイヤグラム、ダイヤとは、交通機関の運行計画を表現した線図である。- ^ 横見浩彦『鉄道の達人』竹書房文庫 2008年 ISBN 978-4812433959
- ^ a b 運行会社により呼び名が若干異なる場合があり、京王電鉄や京阪電気鉄道（2003年9月6日改定より、京阪も京王と同様に「改正」から「改定」に変更）、朝日新聞の紙面上では「ダイヤ改定」と呼んでいる。また、近畿日本鉄道では「ダイヤ変更」という言い方を使用したが、2007年に「ダイヤ改正」という言葉を用いた（しかし同年に伊賀線が再度ダイヤを変えた場合は従来どおり「ダイヤ変更」とし、2008年には再び「ダイヤ変更」に戻した）。
- ^ 江口哲夫「国鉄時代のダイヤ改正会議」 - 星川武（編）『歴史群像シリーズ[図説]鉄道のプロフェッショナル―「鉄道の匠」たちの知られざる技・仕事・道具』109ページ 学習研究社 2008年 ISBN 4056052719
- ^ これは新幹線や特急・急行列車の優等列車専用車両など、車両を入れ替えることによりサービス面で大きな変化が起きるときに行われることが多い。
- ^ Thomas Cook European Rail Timetable June 2010, p. 5
- ^ Thomas Cook European Rail Timetable December 2006, p. 3
- ^ Thomas Cook European Rail Timetable June 2007, p. 3
- ^ Thomas Cook European Timetable June 2001, p. 5
- ^ Thomas Cook European Timetable December 2002, p. 5
- ^ “Le FTE en bref: Aperçu historique” (フランス語). Forum Train Europe. 2010年6月26日閲覧。
- ^ その他に、7分30秒間隔（1時間に8本、駅の時刻表では7分と8分間隔が交互に表示）のダイヤもある。
- ^ 一つの種別では20分サイクルだが、行き先や停車駅なども含めると60分サイクルになるなど、パターンダイヤが複数組まれている場合もある。
- ^ 特に日中の相鉄本線では、神奈川東部方面線計画による工事の影響により、21分サイクルという非常に複雑なパターンダイヤになっており、列車間の間隔も毎時の分も一定していない。
- ^ 例えば名古屋市営地下鉄においては、東山線の土曜・休日ダイヤでは昼間の本数が平日ダイヤよりも多いのに対し、鶴舞線・桜通線では少ない。大阪市営地下鉄御堂筋線とその他の路線、JR山手線や2010年3月13日以降の湖西線も同様。
- ^ 武豊線は建設時の経緯から行き止まりにあたる(東京駅により遠い)武豊駅へ向かう列車が「上り」となる。京阪本線や阪急京都本線では大阪市を基準に始点および終点を定めており、始点が終点より東京駅に遠いため、始点へ向かう方向が「下り」、逆へ向かう方向が「上り」となっている。
- ^ 列車番号で数字の前に、Ａ線を走行する場合は「Ａ」、Ｂ線を走行する場合は「Ｂ」と表記される。
- ^ 例：[1]
- ^ ここでの臨時は編成の関係で決まった曜日に運転される場合も含める。例でいえば札幌駅を毎週月・水・土曜日、上野駅を火・金・日曜日に出発するカシオペアや札幌駅を火・木・土・日曜日、大阪駅を月・水・金・土曜日に発車するトワイライトエクスプレスがある。
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「ダイヤグラム」の続きの解説一覧
- 1 ダイヤグラムとは
- 2 ダイヤグラムの概要
- 3 参考文献
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