ストレーザ-モッタローネ鉄道1形電車
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/02/20 00:11 UTC 版)
ストレーザ-モッタローネ鉄道1形電車(ストレーザ-モッタローネてつどう1がたでんしゃ)は、イタリア北部の私鉄であったストレーザ-モッタローネ鉄道（Ferrovia Stresa-Mottarone (FSM)）で使用されていた山岳鉄道用ラック式電車である。
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- ^ Socièté Anonimes des Tramways Neapolitains
- ^ Tranvia Napoli Museo-Torretta、ラック式のスチームトラムによる運行
- ^ Ferrovia Sant'Ellero-Saltino
- ^ Tranvia Sassi-Superga、1935年にケーブルカーからラック式鉄道へ転換
- ^ このほか、ラック式の産業用鉄道が1路線存在していた
- ^ Jungfraubahn(JB)
- ^ Gornergrat-Bahn(GGB)
- ^ Stansstad-Engelberg-Bahn(StEB)、1964年にルツェルン-シュタンス-エンゲルベルク鉄道（Luzern-Stans-Engelberg-Bahn（LSE））となり、2005年にはスイス国鉄ブリューニック線を統合してツェントラル鉄道（Zentralbahn（ZB））となる
- ^ シュタンスシュタート-エンゲルベルク鉄道では粘着区間用電車および客車
- ^ Ferrovia Principe-Granarolo
- ^ Chemin de fer Monthey-Champéry-Morgins（MCM）、1946年にエーグル-オロン-モンテイ-シャンペリ鉄道（Chemin de fer Aigle-Ollon-Monthey-Champéry（AOMC）となり、現在ではシャブレ公共交通（Transports Publics du Chablais（TPC））となっている
- ^ 1900年代における2軸ボギーのラック式電車の導入例はこのほか、フランスのミュンステール・ラ・シュルシュト軌道のBP1形（1907年製、モンテイ-シャンペリ-モルジャン鉄道BCFeh4/4 1...6形と同様の台車でサイドロッドを省略して1台車当たり粘着動輪、ピニオン各1軸駆動としたもの）、アルト・リギ鉄道のBhe2/4 3-5形（1907年製、 ラックレールと粘着レール面の高さが同一であり、粘着動輪とピニオンが同一車軸上に設置されている）であり、いずれも駆動装置はSLM製であった
- ^ 当時は粘着区間専用電車の2軸ボギー式台車にもサイドロッド駆動方式のものが採用される例があった
- ^ Chemin de fer Martigny–Châtelard（MC）、現在ではマルティニ地域交通（Transports de Martigny et Régions（TMR））となっている
- ^ Altstätten–Gais-Bahn（AG）、現在のアッペンツェル鉄道（Appenzeller Bahnen（AB））
- ^ Schweizerische Lokomotiv-undMaschinenfablik, Winterthur
- ^ Schweizerische Industrie-Gesellschaft, Neuhausen
- ^ Elektrizitätsgesellschaft Alioth Münchenstein、後にBBC（Brown Boveri & Cie, Baden）に吸収される
- ^ 大阪市交通局60系電車や小田急9000形電車と同様の形態
- ^ 歯厚70ｍｍ、ピッチ100mm、歯たけ55mm、粘着レール面上高70mm
- ^ Museumsbahn Blonay-Chamby（BC）
[続きの解説]
「ストレーザ-モッタローネ鉄道1形電車」の続きの解説一覧
- 1 ストレーザ-モッタローネ鉄道1形電車とは
- 2 ストレーザ-モッタローネ鉄道1形電車の概要
- 3 運行・廃車
- 4 同形機
- 5 参考文献
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