いすゞ・ジャーニーとは

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2009/12/07 05:01 UTC 版)

ジャーニー (JOURNEY) は、いすゞ自動車が販売するマイクロバス。

かつては自社製で、それなりのシェアもあったが、販売不振から撤退、現行モデルは日産車体で製造される日産シビリアンのOEMとなる。ラインナップもシビリアンとほぼ共通で、TB45E型直列6気筒ガソリンエンジンとZD30DDTi型直列4気筒コモンレールディーゼルエンジンの2種類が設定されている。

ジャーニーS：1970年発表のKA5*B系。エルフと共通の前面を持つ15人乗りマイクロバス。1959年の初代、1964年の2代目エルフマイクロバスTL-B系からモデルチェンジしてこの車名となる。1981年にいすゞ・ファーゴバスへバトンタッチする。
ジャーニーM / L：20～29人乗り。ボディは川崎航空機製。本稿で主軸として述べる。
ジャーニーQ：乗車定員29人以上の中型(4t)トラックベースのバス。詳細はいすゞ・ジャーニーQを参照。
ジャーニーK：乗車定員29人以上のリアエンジンバス。詳細はいすゞ・ジャーニーKを参照
ジャーニーE:西日本車体工業の「プレビス」ボディを5代目エルフに架装したマイクロバス
ジャーニーJ：日野・リエッセのOEM供給車。現在はジェイ・バスから日野・いすゞへ供給される統合モデル。

1959年登場の初代エルフTL151B / 251Bマイクロバス（15人乗り小型バス）がクラス初のディーゼル車として好評を得る。前面にはエルフのキャブが流用され、運転席・助手席にエルフ同様の後ヒンジドアを持つ。後にジャーニーSとなる。他に1961年に目黒車体が架装した後ろヒンジのキャブドア無の無い、全長5.1m・17人乗り・行き先表示付き左中央1扉の路線仕様?も存在した。
1960年、同じくエルフのコンポーネンツを用いた川崎航空機製ボディの21人乗りモデル、いすゞライトバス・ジャーニーBL171 / BL271型が登場する。後に渡辺自動車製ボディも追加される。
1967年に25人乗りのBLD20型を、1972年に29人乗りのBE20型をそれぞれ追加。このシリーズは後のジャーニーLとなる。

2代目ジャーニー前期型
（有田鉄道）

軌道バスBLD30N改1978年

1973年3月登場。標準ボディはジャーニーM（BL系：エルフ250ベース26人乗り）、ロングボディはジャーニーL（BE系：エルフ350ベース29人乗り）として販売された。エンジンはエルフと同じ直列4気筒 2.8L 渦流室式ディーゼル 85馬力、3.6L 渦流室式ディーゼル 100馬力。トランスミッションもエルフと共通で、全車フロアシフトの5速MTのみ。
1980年2月ジャーニーLに搭載の3.6L ディーゼルが昭和54年排出ガス規制で3.9L 110馬力に変更。ジャーニーMは2.8L ディーゼルで昭和54年排出ガス規制に適合。このクラス初のサブエンジン式から直結式冷房装置に変更して室内空間を拡大する。
1983年7月ジャーニーMのエンジンを3.3L ディーゼル 100馬力に変更。全車が昭和58年排出ガス規制適合。
1987年3月規格型角形4灯ヘッドライトに変更。
1990年8月平成元年排出ガス規制適合。エンジンを4.3Lにアップし。ダッシュボード回りを大幅に設計変更するが、根本的な改良は行われず、振動・騒音や乗り心地、使い勝手などの商品性で他社（特にトヨタ・コースター）に大きく遅れをとり、販売台数はジリ貧となる。

後期型

後期型（全但バス）

後期型

4代目ジャーニー
（貝塚市は〜もに〜ばす）

1999年登場。
2004年マイナーチェンジ。ベースのシビリアンがディーゼルエンジンを三菱ふそうトラック・バスからのOEMに変更したため、ふそうとの提携関係の無い、いすゞブランドのジャーニーはガソリンエンジンのみとなる。
2008年一部改良。新長期排出ガス規制（平成17年排出ガス規制）に適合し、ZD30DDTiエンジンの追加によりディーゼルエンジン車が4年ぶりに復活する。