ウィキペディア

いすゞ・スーパークルーザー

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2010/03/03 11:58 UTC 版)

いすゞ・スーパークルーザーHD


P-LV719R+IKコーチ 関東自動車

いすゞ・スーパークルーザーは、1986～1996年にいすゞ自動車が製造・販売していた大型観光バス。

ボデーは当時アイ・ケイ・コーチ(旧川重車体)が標準で架装、他に富士重工業(FHI)製と西日本車体工業(NSK)製があったが、本稿では標準ボデーであるアイ・ケイ・コーチ(IKC)製を主軸に述べる。

なお、ここではいすゞの純観光バス・高速路線バスの歴史をひも解く意味を踏まえて、スーパークルーザー以前の1950～1980年代前半モデルについても記述する。

1960年以前のいすゞ観光バス

BX系

BX95等の長尺シャシをベースにスペシャルボデーを架装した観光バスが1950年代に流行する

BA/BC系

• 1950年 BC10/11/12 6.8L 90゜V8 DA80型ディーゼルエンジンをリアに横置きした意欲作。全長10m、軸距5.3m、全幅2.5m、全高2.85m。
• 1955年 BC20/151 DA80型を9.3L L6 DH10型に換装。後にDH100型となりターボも追加される。全長10.3m、軸距5.35m。
• 1957年 BA341P エアサスペンションを装備したコンベンショナルな縦置きリアエンジンバス。(末尾にPがつくとエアサスを示す)

以降観光車にはエアサスが普及し始める。

なお、この頃から既に左ラジエター、右排気管であり、このいすゞ大型リヤエンジンバスの特徴はKL代まで一貫して続く。

1960～1970年代前半までのいすゞ観光/高速バス

BU/BH系

• 1959年 BH162
  • BC151をベースに横置きエンジンからコンベンショナルな縦置きDH100型ターボを搭載したセミハイデッカー。全長11.43m(ホイールベース 5.6m)、全幅2.49、全高3.35m、230ps
• 1963年 BU30P
  • リヤエンジンを水平に搭載して（ホリゾンタルエンジン）後部床面をフラットにした（ひな壇を廃した）BU型をベースにエアサスとし、川崎航空機製丸型アルミボディを架装した高速路線バス。初代「通称オバQ」バス。全長11.3m(ホイルベース5.6m)、全幅2.49、全高3.14m、エンジンはDH100H型にターボを追加した出力230ps。リターダも装備。

（この時代の路線系についてはいすゞ・BUを参照）

• 1965年 BU15P/BU20P
  • 川崎丸型オバQボディをスチール製にしてDH100H型(190ps)を搭載した観光バス。ホイールベース 5.2mがBU15、5.5mがBU20。
• 1969年 BH50P/BH20P
  • BH50Pは国鉄の東名高速線用に製作された全長12m（ホイールベース 6.4m）モデル。運転機器配置を全メーカとも統一した国鉄専用型式のひとつである。川崎丸型「オバQ」ボディに330psを発揮する4弁ハイポジションカムシャフト（カムシャフト位置をシリンダーヘッド近くまで上げ、プッシュロッドを短くした。）のV170型V8エンジンを搭載した。またブレーキは4輪ディスクブレーキを採用した。試作段階では前輪独立懸架が計画されていたが、実現することはなかった。しかし他社(340～350ps)より控えめな出力だったこと、ブレーキパッドの磨耗も激しいことなどから本格的な導入には至らず、1969年に2台が納入されただけにとどまる。詳細は国鉄専用型式を参照の事。BH20Pは全長11m（ホイールベース5.65m）、V170型300ps搭載、ドラムブレーキの普及版BH。

73SC　東海自動車 BU20K

• 1973年　
  • 川重が丸型ボディから73SC型ボディにフルモデルチェンジすると同時に、V170型を直噴にした8MA1型(315ps)を載せ、BH21Pとなる。

翌1974年、川崎重工業から自動車事業部が分社化され、川重車体工業株式会社が発足、以降いすゞ製シャシ向け以外の架装を行わなくなる。

ハイデッカーI・II・III・IV・V

この節は執筆中です。加筆、訂正して下さる協力者を求めています。

C*A系

（この時代の路線系についてはいすゞ・C系を参照）

ハイデッカーII

K-CSA650 南部バス

• 1975年 CRA580/650
  • いすゞは新世代のV型エンジン、ニューパワー10PA1型を開発し、大型トラック・バスに搭載した。この際、車両型式の表記ルールが変更され、Cはリアエンジンバス、Rは10PA1型エンジン(295ps)、Aはエアサスペンション、3桁数値はホイールベース（cm）を意味することとなった。

なおこの頃、川重車体ではハイデッカーI型(通称H1:天井前端スラント窓)と、ハイデッカーII型(H2:前窓上拡大のフラット屋根)ボディが開発される。全高はどちらも3.3m。

• 1979年 K-CSA580/650
  • 昭和54年排出ガス規制に適合し、K-C*A系となる（K-が54年規制適合記号）。搭載エンジンに10PB1型(320ps)が追加され、車両形式もCSAとなる。新規V10エンジンの搭載をアピールし、「V10SS」、CRA・10PA搭載型には「V10S」のエンブレムが付く。

この頃、リベットレス（基本構造はモノコックのまま）のハイデッカーIII(通称H3:横目・前上増設窓)型 及びハイデッカーIV型ボディ(H4:縦目・大型1枚窓)がいすゞと共同開発され、全高は3.4mとなり側窓上にカーブが付くデザインとなる。同時にハイデッカーIとIIもリベットレスボデーにあらためられる。また1983年頃にIV型をベースに、側窓上をフラットにしたハイデッカーV型ボディ(H5:横目)が追加される。

ハイデッカーI CRA580 岩手県交通

ハイデッカーIII K-CSA650 トキワ観光

ハイデッカーIV K-CSA650 国際観光バス

なお、73SCボディのCPA/CQA（BU系ホリゾタルエンジン搭載車）がハイデッカーシリーズと共に併売されていた。

73SC K-CQA550 JR四国

P-LV2AAX系

ハイデッカーIV・9m
P-LV217H トキワ観光

（この時代の路線系についてはいすゞ・キュービックを参照）

• 1984年 P-LV219S/219Q/217H
  • 昭和58年排出ガス規制に適合。この際、車両型式の表記ルールが変更され、P-LV2AAX系となる。2はエアサスを、AAの二桁数字が搭載エンジンを、Xのアルファベットでホイールベースを表している。エンジンは高出力/標準出力とも10PC1型(330ps/295ps)に統合。ホイルベース6.5m(S)、5.8m(Q）の2種はそのままに、新たにホイルベース4.2mのLV217Hが追加される。エンジンはV型8気筒の8PC1-N型240psを搭載、国産初の大型幅・全長9m観光車であった。後に8PC1-S型260psを搭載した。

ハイデッカーIV P-LV219S 岩手県交通	ハイデッカーV P-LV219S 弘南バス	ハイデッカーV・前面はIV P-LV219S 岩手県交通	ハイデッカーV P-LV219S 青森市営バス
ハイデッカーIV・9m P-LV217H 岩手県交通

なお、ハイデッカーシリーズがスケルトンボディ化された後も、標準床仕様は73SCボディで併売されていた。

73SC P-LV218N 国鉄（四国）

スーパークルーザー

シリーズの概要

FHI-15型HD1ボディのLV219S → LV719Rの例

フロントオーバーハングの給油口とホイールのボルト数（10スタッド）に注目

• 1986年、いすゞが資本参加して川重車体工業からアイ・ケイ・コーチとなり、同年大型観光バスをフルモデルチェンジ、ボディスタイルを一新した全高3.66mのハイデッカーVI型「スーパークルーザーSHD(スーパーハイデッカー」・通称H6)を発売。翌1987年には全高3.28mハイデッカーVII型「スーパークルーザーHD(ハイデッカー」・通称H7)も追加。更に1989年にはSHDの運転席を下げ、その上に客席床を設け、床下運転席構造(セミダブルデッカー)としたUFC(アンダーフロアーコックピット)も追加された。国産初のUFCモデルであり、ダブルデッカー並みの眺望と、12列でも余裕のシートピッチ、SHD並みの居住性が人気を呼んだ。

• このスーパークルーザーから観光系は前軸が独立懸架となり、型式がLV7AAXという表記になった。同時に、2軸のまま各軸の許容荷重バランスを向上させるため、ホイールベースを350mm短縮(S:6.5m→R:6.15m/Q5.8m→N5.45m。前軸を後退させ、重心位置に近づけた。)、フロントオーバーハングを延長して燃料タンクを移設した。各軸の負担荷重の増大に対しては10スタッドホイールを採用する事で対応している。（詳細はスーパーハイデッカー項を参照の事。）この事により富士重製や西工製の他社シャシ・旧LV219と同型ボディでも、フィラーキャップ（給油口）位置やトップドアと前輪の間隔等で外観上の識別は容易である。

• 9m車はスーパクルーザーシリーズとしての架装はされず、P-LV217Hが継続販売されている。また富士重工業(FHI)製車体車も登場した。

シリーズの変遷

P-LV719系

• エンジンは10PC1型V10エンジンを搭載、SHDとUFCは330ps、ホイルベースはRのみ。HDは330psと295psの高/低馬力、RとNの2種類のホイールベースが用意された。
  • P-LV719R (WB=6.15m)
  • P-LV719N (WB=5.45m)

スーパークルーザーUFC P-LV719R 関東自動車	スーパークルーザーUFC P-LV719R 南国交通観光	スーパークルーザーSHD P-LV719R 南部バス	スーパークルーザーHD P-LV719R 十和田観光電鉄
スーパークルーザーHD P-LV719N 那覇交通（現・那覇バス）

U-LV771系

• 1990年 平成元年排ガス規制に適合させるため、マイナーチェンジを実施。エンジンは10PD1型(355PS/310ps)V10エンジンが搭載された。新たにABSがオプション展開された。UFC、SHD、HDの高/低馬力とホイルベース展開は従前のまま。
  • U-LV771R (WB=6.15m)
  • U-LV771N (WB=5.45m)

スーパークルーザーUFC U-LV771R 御坊南海バス

スーパークルーザーSHD U-LV771R 関東自動車

スーパークルーザーHD U-LV771N 小田観光バス

スーパークルーザーHD U-LV771R ミヤコーバス

• 1993年にフェイスリフトを行い、ヘッドライトが角型4灯式から異形2灯式に変更された。

スーパークルーザーSHD U-LV771R 小田観光バス

スーパークルーザーSHD U-LV771R 川内交通

スーパークルーザーUFC U-LV771R 松江一畑タクシー

スーパークルーザーHD U-LV771R 南部バス

• 9m車は同時にU-LV270Hとなり、エンジンは8PD1型275psを搭載、富士重工業(FHI)製車体のみとなった。また、翌1991年には、車幅はスーパークルーザーと同じで全長7m車のグランドロイヤル（GR43*F、車体は北村製作所製）を新たに追加している（いすゞ・ジャーニーQ

を参照）。

KC-LV781系

• 1995年 平成6年排ガス規制に適合させるため、マイナーチェンジを実施。 エンジンは10PE1型(380ps/325ps)V10エンジンが搭載された。また、衝撃吸収ステアリングが採用された。UFC、SHD、HDの高/低馬力とホイルベース展開は従前のまま。
  • KC-LV781R (WB=6.15m)
  • KC-LV781N (WB=5.45m)

スーパークルーザーSHD KC-LV781R JR四国

スーパークルーザーHD KC-LV781R 天草産交

スーパークルーザーHD KC-LV781N 三重交通

• 9m車は同時にKC-LV280Hになり、エンジンは8PE1型285psを搭載した。

• 同年、アイ・ケイ・コーチからいすゞ全額出資のいすゞバス製造株式会社に社名変更。

• 1996年12月11日、ガーラ（初代）にフルモデルチェンジしたことを受け、いすゞバス製造製の純正ボディのスーパークルーザーは生産を終了した。純正ボディ以外のシャーシ供給は1998年まで続けられた。

• ガーラの初期型で10PE1型搭載車の型式は「KC-LV781R1（またはN1）」である。スーパークルーザーの場合は末尾に数字がつかないことで区別される。

純正以外のボディ

富士重工業(FHI)製

詳細は「スバルカスタマイズ工房」を参照

• BU / BH　＋　11型/13型

13型B / BU20KP JR四国

13型B / BU15KP 国鉄（四国）

• C＊A / LV219　＋　13型/15型

13型B / CRA580 JRバス関東

13型R1 / CRA650? 日立電鉄

15型R3 / P-LV219Q 国鉄（四国）

15型R3P / P-LV219S はとバス

• LV217H / LV270H / LV280H (HD-9m)　＋　15型/17型

15型HD-1 P-LV217H 大福観光	15型HD-1 U-LV270H 三和観光	17型マキシオン U-LV270H 三交タクシー	17型マキシオン U-LV270H 高宮中央交通
17型マキシオン KC-LV280H 大福観光

• LV719 / LV771 / LV781　＋　15型

15型R3 P-LV719R 弘南バス

15型HD-1 U-LV771R 山梨交通

15型HD-2 SHD U-LV771R はとバス

15型HD-2 UFC KC-LV781R 東京ヤサカ

• LV771 / LV781　＋　17型

17型マキシオン U-LV771R 関東鉄道	17型マキシオン U-LV771R 東武バス日光	17型マキシオン U-LV771R 国際自動車	17型マキシオン KC-LV781R 国際自動車
17型マキシオン KC-LV781R 東都観光	17型S U-LV771R はとバス	17型S U-LV771R 井笠鉄道 ヘッドライトが変更されている	17型S KC-LV781R 弘南バス

西日本車体工業(NSK)製

この節は執筆中です。加筆、訂正して下さる協力者を求めています。

58MC SD-1 P-LV719R 熊本電鉄	58MC C-1 P-LV219Q 堀川バス	58MC C-1 P-LV719R 西日本鉄道	58MC C-1 P-LV719N 大分交通
92MC ネオロイヤルC-I U-LV771R 西鉄観光バス	92MC ネオロイヤルC-II U-LV771R 西鉄観光バス	92MC ネオロイヤルC-I KC-LV781R 堀川バス

参考文献

• バスラマエクスプレス02 「私の知っているバス達」 いすゞ自動車 ISBN 4-938677-62-8

関連項目

• いすゞ・ガーラ
• いすゞ・キュービック（大型バス）
• いすゞ・エルガLT（9m大型バス）

ポータル 自動車 / プロジェクト 乗用車 / プロジェクト 自動車 / プロジェクト バス車種

自動車メーカー・ブランド 自動車の車種 - 自動車の車種名一覧

自動車の歴史 モータースポーツ

自動車画像 自動車関連のスタブ項目