愛知高速交通東部丘陵線とは - わかりやすく解説 Weblio辞書

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愛知高速交通東部丘陵線

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2023/07/09 07:11 UTC 版)

東部丘陵線（とうぶきゅうりょうせん）は、愛知県名古屋市名東区の藤が丘駅から愛知県豊田市の八草駅までを結ぶ、愛知高速交通の磁気浮上式鉄道路線である。愛称はリニモ（Linimo）。

脚注

注釈

^ 同時に名古屋市東部（主に名東区）と豊田市方面との公共交通機関によるアクセスの改善も果たした。例えば豊田市の北西にある保見団地から名東区方面に行きたい場合、距離がさほど離れていないため自家用車では比較的容易に行けるが、リニモ開業以前は公共交通機関を利用するとなると大回り（主に名鉄豊田線 - 地下鉄鶴舞線 - 地下鉄東山線）を強いられたため、公共交通機関を利用することは現実的ではなかった。
^ 愛知県道6号力石名古屋線は、東部丘陵線開業と同時に路線を地上からなぞるようルート変更された。同時に愛知県道60号名古屋長久手線も、現在のルート（熊田 - 杁ヶ池 - 長久手郵便局前）に変更されている。
^ 100 km/h運転を行う区間は、杁ヶ池公園駅 - 長久手古戦場駅間と芸大通駅 - 公園西駅間。
^ ただし、陶磁資料館南駅（豊田市）は瀬戸市・長久手市との境界付近に、長久手古戦場駅・芸大通駅（長久手市）は、日進市域から徒歩圏内にある。
^ 当線で使用される100形車両の加速度は阪神のジェットカー（5500系・5700系）とほぼ同じである。
^ ただし、走行性能の高さを考慮すれば、差は小さいとも言える。
^ ただし、万博会場駅に到着後は、万博八草発の万博会場行きは藤が丘へ、藤が丘発の万博会場行きは万博八草へ回送された。
^ 比較的標高の高い尾張丘陵の北部を横断する路線である以上、急勾配は避けられない。なお、普通鉄道では、京阪京津線にこれと同程度の勾配（61‰）が存在する他、旧信越本線の碓氷峠区間（66.7‰）にも近い値である。そのこともあり、本路線で使用される100形は抑速ブレーキを搭載している。
^ 当初計画時には、総事業費は約1,075億円、このうち愛知高速交通施工分は約405億円とされていた。
^ 浮上に関して問題はなく、また、その後のシステムの調節により同様のことは発生しなくなっている。
^ 日進市と豊田市・みよし市との間では境界特例があるが、長久手市と豊田市との間では境界特例はない。
^ 先述の通り本路線は愛知県道6号力石名古屋線に沿って敷かれているが、地図を見ると杁ヶ池公園駅 - 藤が丘駅にかけての区間は、東西（グリーンロード） - 南北（図書館通り） - 東西（はなみずき通り - 名東区照が丘地内） - 南北（桜満開の坂道） - 東西というふうに県道6号の向きが4回変わるため、本路線も同じく向きが4回変わる（厳密には藤が丘車庫の地下を通る区間があり、この区間のみ県道6号から外れている）。
^ 例えばリニモと接続する名古屋市営地下鉄や愛知環状鉄道と比較した場合、2 km以上の乗車ではリニモの方が割高になり、藤が丘 - 八草に相当する8.9 kmの乗車では名古屋市営地下鉄より100円、愛知環状鉄道より90円割高になる。
^ それに加えて、愛知学院大学からは名古屋駅（名鉄バスセンター）・栄への直通バスが毎時2 - 3本運行されている。
^ ただし、これは愛知ぽぷかる聖地化計画の公式キャラクターであって、愛知高速交通としての公式キャラクターではない。
^ 名古屋市営地下鉄などと同様、全駅で券売機でのチャージにも対応している。なお、チャージ方法は名古屋市営地下鉄とは異なり、カードを置いてチャージを行うタイプであり、モバイルSuica等のチャージも可能である。
^ manacaで乗継割引が適用されるパターンは、manaca#乗継割引を参照。リニモはいずれにおいても対象外である。
^ なお、ICカード乗車券対応の自動改札機はリニモカード非対応であったため、manaca導入後もリニモカードの継続利用期間中は各駅ともICカード導入前の従来型の自動改札機を一定数残し、リニモカード利用者にこの改札を通るよう促していた。