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ＤＤＡＣ
| 分子式： | Cl C26H56N |
| 慣用名： | Dilauryldimethylaminium・chloride、Dimethyldidodecylaminium・chloride、DDAC、Didodecyldimethylammonium・chloride、Dimethyldilaurylaminium・chloride、Bisdodecyldimethylaminium・chloride、ジドデシルジメチルアンモニウムクロリド、Didodecyldimethylammonium chloride、Didodecyldimethylaminium・chloride |
| 体系名： | ジドデシルジメチルアミニウム・クロリド、N-ドデシル-N,N-ジメチル-1-ドデカンアミニウム・クロリド、ジラウリルジメチルアミニウム・クロリド、ジメチルジドデシルアミニウム・クロリド、ジドデシルジメチルアンモニウム・クロリド、ジメチルジラウリルアミニウム・クロリド、ビスドデシルジメチルアミニウム・クロリド |
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ホンダ・1300
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2012/02/09 01:47 UTC 版)
(DDAC から転送)
ホンダ・1300（せんさんびゃく）は、本田技研工業が、1969年から1972年まで生産、販売していた小型乗用車である。
- ^ ただしバンは試作車のみ製作されており、東京モーターショウに参考出品されている
- ^ 後日談として、宗一郎が会社を引退するまで間、当車種を通勤用の車として使用し続けた。
- ^ コスト高と複雑なエンジン設計による生産性の低さ等
- ^ 市販開始直後（1969年12月まで）の数値
- ^ 1300と基本的に同じ冷却方式を持つF1マシン、RA302が唐突に出現してから1300が市販開始されるまでに1年程しか経過しておらず、市販車の開発と競技車の開発のどちらが先行していたかは定かでない。
- ^ ホンダ以外では日野・コンテッサも採用。
- ^ 同社のレジェンドは、2004年のモデルチェンジ以降、ハブボルトの数は異なるものの、PCD120.0mmのホイールハブを採用している。
- ^ 1300に用いられたATは、3速で自動変速するもので、機能としては他社の一般的なATと同じものであり、後の145やシビックに用いられた2速で自動変速しないものとは異なる。ただし、遊星ギアを用いないなど、ホンダ独自の構造は両者に共通しており、共に「ホンダマチック」を名乗っている。
[続きの解説]
「ホンダ・1300」の続きの解説一覧
- 1 ホンダ・1300とは
- 2 ホンダ・1300の概要
- 3 DDAC
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