MPM-10

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MPM-10

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2026/05/26 04:01 UTC 版)

MPM-10
基本情報
製造所	ボンバルディア、アルストム
製造年	2011–2021
製造数	71本
主要諸元
編成	9両編成（7M2T）
軸配置	2′2′+B′B′+B′B′+B′B′+B′B′+B′B′+B′B′+B′B′+2′2′
軌間	1,435 mm
電気方式	直流750 V （第三軌条方式）
最高運転速度	72.4 km/h
設計最高速度	100 km/h
起動加速度	4.3452 km/h/s
減速度（常用）	4.428 km/h/s
減速度（非常）	6.444 km/h/s
車両重量	先頭車 25,345 kg 中間車 26,788 kg
編成重量	238,209 kg
編成長	152,437 mm
全長	先頭車 17,387 mm 中間車 16,809 mm
全幅	2,514 mm
全高	3,714 mm
車体	ステンレス鋼とアルミニウム
台車	アルストム製CL 449
車輪径	1,005 mm
固定軸距	2,000 mm
主電動機	かご形三相誘導電動機 アルストム製4 ELA 2848 C
主電動機出力	300 kW
搭載数	14基 / 両
駆動方式	カルダン駆動方式
歯車比	82:9
編成出力	4,200 kW
制御方式	IGBT素子VVVFインバータ制御
制御装置	アルストム製OPTONIX
制動装置	回生ブレーキ、踏面ブレーキ
保安装置	ATC/ATO

MPM-10（MontréalPneumatic Material 2010）は、Azurとも呼ばれ、カナダのモントリオール地下鉄で使用されている第3世代かつ最新世代のゴムタイヤ車両である。これらは2014年以来、ボンバルディアトランスポーテーションとアルストムのコンソーシアムによって製造されている。2016年2月7日にオレンジライン/ライン2で最初のMPM-10列車が就航し、2018年に第1世代のMR-63フリート全体を置き換えた。

歴史

2006年5月、ケベック州政府はMR-08として指定された336台のMR-63フリートを置き換える12億ドルの契約の交渉を発表しました。アルストムは、入札プロセスなしで直接契約を（ボンバルディアに）落札することに、その落胆を表明した。 STMとボンバルディアとの間の交渉は2007年まで継続されていました。交渉は、プロジェクトのコスト管理、契約条件、列車の仕様、および保証に重点が置かれていました。交渉が失敗した場合、ケベック州政府とSTMは入札プロセスに戻っていたでしょう。

2008年1月10日、ケベック州上級裁判所のJoel Silcoff裁判官は、ケベック州政府の運輸省に対するアルストムの訴訟の提起に関する決定を下しました。後者は、ボンバルディアが最終的な契約を履行できる唯一の国内候補者であることを理由に、入札プロセスを迂回しようとした。シルコフはアルストムを支持し、会社が契約に入札できるようにしました。

2008年2月6日、ケベック州政府は入札プロセスを開始することを決定しました。これは時間の節約に役立ち、最初の列車の配達を9〜12か月遅らせます。 2009年12月、CSRのZhuzhou Electric Locomotiveは、競合他社よりも安い価格を挙げてMR-08契約に入札することに関心を示し、技術の進歩を理由に、特定のゴムタイヤ車両ではなく、完全に鋼鉄製の車両を提案しました。それは鋼鉄車輪に利点を与えました。 CSR株洲機関車はまた、ケベック州に工場を建設することを提案し、最大1,000人の雇用を創出し、カナダの60％のコンテンツ要件を満たしました。[6]スペインの会社CAFもこのプロジェクトに関心を示し、ゴムタイヤの列車を建設した経験を挙げています。しかし、その後STMは両方の提案を拒否しました。

2010年10月、ケベック州政府は正式にボンバルディアアルストムコンソーシアム（12億カナダドル相当）に契約を締結しました。ボンバルディアは、新車が2014年2月までに収益サービスを開始し、2018年まで配送が続くと予想していました。[8] [9] 2013年5月、STMは最初のテストトレインを受信するためのトンネルの準備を完了しました。この作業には、約200mのトンネルでコンクリートを粉砕する作業が含まれ、レーザー測定により、新しい列車のサスペンションが柔らかくなり、削り取りが発生する可能性があることが示されました。最初のプロトタイプトレインは2013年後半に発表され、2014年4月に納入されました。プロトタイプのテストでは、電力不足など、モントリオールのインフラストラクチャにいくつかの非互換性があることが判明しました。2015年1月、ボンバルディアは自動列車制御ソフトウェアの完成が遅れたため、6か月間生産を停止しました。[12] 2015年1月、生産ソフトウェアのインストールと資金調達の問題により、新しいAzursの数は一時的に停止しました。 2015年4月の時点で、STMに納品されたのは4つの完全に機能するMPM-10トレインのみでしたが、生産が中止される前に販売された468台のうち28台が組み立てられました。 Bombardierは、遅延のために新しい列車の自動運転制御を担当した下請業者の1人を非難しました。 2015年末までに問題は解決され、列車は2018年の締め切り日までに完了する予定で軌道に乗ったままでした。[13]

6か月の激しいテストの後、最初の新車は2016年2月7日の午前10時にアンリ・ボラッサ駅からコート・ヴェルトゥに向けて出発しました。[14]

2017年1月14日、STMは、シューとシューマウントに異常な横方向の力が加わったために、負のコレクターシューに異常な損傷を発見した後、すべての列車セットを循環から外しました。列車は、2017年1月28日から復活しました。[15]

2017年8月14日、最初のアズールがテストのためにグリーンラインに配備されました。このテストフェーズは、「この路線での列車の動作を分析し、顧客が列車に搭乗したときの負荷を分析する」ことを目的としています。[16]

2017年10月の時点で、グリーンラインには2つのアズール列車が運行しており、将来的に追加の列車が追加される予定です。[17]

2018年2月、モントリオールガザットのウェブサイトでは、18台の無料の追加車両または2両の新しい列車セットの配達が確認され、当初の契約から列車の総数は54になりました。[18]

2018年5月までに、43セットのアズールが納品され、MR-63艦隊全体を効果的に置き換えました。

2018年5月28日、STMは、ケベック州政府がMPM-10基本注文の増額のために153を追加するための資金を割り当てたと発表しました。この追加注文により、MR-73フリートの一部が置き換えられ、そしてそのシリーズの信頼性の低い車。 [19]

仕様書

54台の9両セットで配置された486の新車は、乗客が占有できる全車幅のオープンギャングウェイを備えているため、以前の列車よりも列車の収容能力が高くなっています。 MPM-10トレインには、エアサスペンションシステム、大きな窓とドア、車椅子スペースが装備されていますが、地下鉄駅の大部分はまだ車椅子対応ではありません。

785/5000 実用的。 キャビンでは、列車はより自然な照明、高解像度テレビ、新しいPAシステム、監視カメラも備えています。[21] MPM-10は、米国で組み立てられたAlstom Optonix IGBT-VVVF牽引システムを使用しています。 換気の改善も特徴です。 ただし、モントリオールの前世代の車両と同様に、車にはエアコンが付いていません。 代わりに、調節可能な乗員力換気システムが装備されており、外気をすばやく列車に送り込んで涼しい環境を作り出します。 ただし、MPM-10列車は以前のMR-63列車と同じ最大速度を維持し、現在のMR-73列車は72.4 km / h（45.0 mph）を維持しています。 MPM-10の容量が大きいため、列車は238トン（車あたり26.4トン）で、MR-63の出力よりも重いです。[22] [23] [24]

参考文献

• "New AZUR métro cars". Société de transport de Montréal.
• "Modular metro traction equipment with emergency rescue capability". Railway Gazette. 27 November 2012. Retrieved 15 February 2016.
• "Equipment for urban vehicles" (PDF). Bombardier Transportation. Archived from the original (PDF) on 2016-03-08. Retrieved 2019-04-21.
• "What is TCMS". railengineer.co.uk.
• "Les Chinois veulent le contrat du métro". Le Devoir. December 15, 2009. Retrieved April 19, 2016.
• "STM rejects Chinese firm's bid for Metro cars". CBC. March 1, 2010. Retrieved April 19, 2016.
• "Contract signing for the procurement of Montréal's métro cars". Société de transport de Montréal. October 22, 2010. Archived from the original on August 29, 2012. Retrieved March 10, 2011.
• "The Bombardier-Alstom Consortium Signs a Contract to Build 468 New Metro Cars for Montréal". Bombardier Transportation. October 22, 2010. Archived from the original on March 9, 2012. Retrieved March 10, 2011.
• "Limage des tunnels: le DG de la STM rectifie le tir". Journal Métro. April 25, 2014. Retrieved April 3, 2015.
• "AZUR makes Montreal debut: STM takes delivery of first prototype train". Société de transport de Montréal. April 28, 2014. Retrieved April 3, 2015.
• "Bombardier halts production on Montreal transit cars". Trains. January 23, 2015. Retrieved 27 January 2015.
• "Squeaky Wheels: Bombardier plant still producing new métro cars". Montreal Gazette. June 21, 2015. Retrieved February 7, 2016.
• "New Montreal métro cars start rolling". Montreal Gazette. February 7, 2016. Retrieved February 7, 2016.
• "STM pulls all AZUR Metro trains following weekend shutdown". CBC. January 16, 2017. Retrieved January 17, 2017.
• "Azur accueille des passagers sur la ligne vertedate". Journal de Montréal. August 14, 2017. Retrieved August 14, 2017.
• "New AZUR métro cars". Société de transport de Montréal. 2017. Retrieved 2017-10-29.
• "Montreal's STM to receive two free Azur métro trains | Montreal Gazette". February 6, 2018.
• "The STM will buy 17 more Azur trains to service the Green Line". The Montreal Gazette. 2017. Retrieved 2018-06-04.
• "STM". societyinmotion.org. Retrieved 4 April 2019.
• STM "Archived copy". Archived from the original on 2011-06-17. Retrieved 2011-03-10.
• "Video presentation". Stm.info. Archived from the original on 2011-06-17. Retrieved 2011-03-10.
• "Montréal metro car order placed at last". Railway Gazette. 2010-10-22. Retrieved 2011-03-10.
• "Bombardier reports" (PDF). Retrieved 4 April 2019.