KAIコミューター
(KAI Commuter から転送)
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2026/05/14 07:15 UTC 版)
|
この記事はカテゴライズされていないか、不十分です。
|
 |
|
KAIコミューター本社のあるジュアンダ駅
|
|
| 種類 | 株式会社、子会社 |
|---|---|
| 略称 | KAIコミューター、KCI、KAIC |
| 本社所在地 | インドネシア Jl. Ir. Juanda I B No.8-1 Jakarta 10120 |
| 設立 | 2008年9月15日 |
| 業種 | 旅客鉄道事業 |
| 事業内容 | 通勤電車および一部の中距離電車の運行会社。 |
| 売上高 |  2,399兆ルピア (2021年)[1] |
| 営業利益 | 379兆5,630億ルピア (2021年)[1] |
| 純利益 | 285兆1,920億ルピア (2021年)[1] |
| 総資産 | 2,305兆ルピア (2021年)[1] |
| 従業員数 | 2.580人 (2021年)[1] |
| 主要株主 | インドネシア国営鉄道 99% |
| 関係する人物 | Asdo Artriviyanto[2] (最高経営責任者) Edy Widyaya[3] (会長委員) |
| 外部リンク | commuterline |
KAIコミューター（KAI Commuter、正式名:インドネシア通勤鉄道株式会社 〈インドネシア語: PT Kereta Commuter Indonesia〉）は、インドネシア鉄道会社（KAI）の子会社であり、通勤電車、空港連絡鉄道、ローカル鉄道などの都市近郊輸送サービスを担う企業である。
2023年には年間利用者数が3億3,189万5,000人に達した[4]。
歴史
2008–2011：PT KAI Commuter Jabodetabek の発足
同社は、もともと KAI の「ジャボタベック都市鉄道事業部」としてKRL運行を担当していたが、2008年9月に分社化され、PT KAI Commuter Jabodetabek として独立した。[5]
2009年には東急8500系を8編成導入し「Jalita」として運行開始。2010年には女性専用車両を導入した。
2011–2013：電子チケット導入・Commuter Line の統一
2011年、主要ルートを5系統に整理し KRLエクスプレスを廃止。乗車券は電子カード「Commet」へ統一された。2013年にはTiket Harian Berjaminan（THB）およびKartu Multi Trip（KMT）が導入され、距離別運賃制度も全面的に整備された。
2014–2015：長編成化・ICカード連携
2014年、ボゴール線で10両編成（SF10）を導入し、BRI・BNI・Mandiriの電子マネーと連携を開始。2015年には12両編成（SF12）を導入し、主要駅の券売機整備も進んだ。
2016–2020：KRL Access アプリと社名変更
2016年、トランスジャカルタとの接続改善やアプリ「KRL Access」導入を開始。 2017年には社名をPT Kereta Commuter Indonesiaに改称し、事業領域の拡大を進めた。 2018年には電子マネー発行の認可を受け、決済事業へ参入した。
2020–2022：全国展開・統合
2020年、タナアバン駅（インドネシア語: Stasiun Tanah Abang）など主要駅の統合ハブ化が進み、ローカル鉄道メラク線およびPrambanan Ekspresが KAIコミューターに移管された。 2021年にはジョグジャカルタ–ソロ間で通勤電車サービスを開始し、2022年にはマンガライ駅での信号改良に伴い路線体系が再編された。 2023年1月にはスカルノ・ハッタ空港鉄道（Basoetta線）を正式に継承した。
2022–現在：新型車両調達と国産化方針
2022年、日本製中古KRLの輸入は中止方向となり、監査院（BPKP）の勧告を受けてINKAおよびCRRC青島四方車両での新造車調達に転換した。 2023〜2025年にかけて契約が締結され、2025年1月には CRRC 製 12両編成 KRL（SFC120-V）がジャカルタへ到着し試運転を開始。INKA製の国産新型車両も2025年に試運転段階へ進んだ。
サービス
2023年の運行計画（Gapeka 2023）以降、KAIコミューターが運行するすべての通勤列車・ローカル列車・空港連絡列車は、総称としてCommuter Lineブランドを使用している。[6]
空港連絡列車
| 列車名 | 運行区間 |
|---|---|
| 空港鉄道線（インドネシア語: Commuter Line Basoetta) | マンガライ駅（インドネシア語: Stasiun Manggarai) – スカルノ・ハッタ国際空港駅（インドネシア語: Stasiun Bandara Soekarno-Hatta) |
通勤列車
| 列車名 | 運行区間 |
|---|---|
| ボゴール線 | ジャカルタコタ駅 – ボゴール駅／ナンボ駅 |
| チカラン線 | チカラン駅 – アンケ駅／カンプンバンダン駅 |
| ランカスビトゥン線 | タナアバン駅 – ランカスビトゥン駅 |
| タンゲラン線 | ドゥリ駅 – タンゲラン駅 |
| タンジュンプリオク線 | ジャカルタコタ駅 – タンジュンプリオク駅 |
| ジョグジャカルタ線 | ジョグジャカルタ駅 – パルール駅 |
| プラメックス線 | クトアルジョ駅 – ジョグジャカルタ駅 |
| ジェンガラ線 | モジョケルト駅 – インドロ駅／ババット駅 |
ローカル列車
| 列車名 | 運行区間 |
|---|---|
| メラク線 | ランカスビトゥン駅 – メラク駅 |
| ジャティルフール線 | チカラン駅 – チカンペック駅 |
| ワラハー線 | プルワカルタ駅 |
| バンドンラヤ線 | プルワカルタ駅／パダララン駅 – チカレウン駅 |
| ガルト線 | ガルット駅 – チバトゥ駅 |
| ドホ線 | スラバヤコタ駅 – ブリタル駅（ケルトソノ経由） |
| ペナタラン線 | スラバヤコタ駅 – ブリタル駅（マラン駅経由） |
| スパス線 | パスルアン駅 |
| アルジョネゴロ線 | シドアルジョ駅 – ババット駅／ボジョネゴロ駅 |
| ブロラスー線 | スラバヤパサルトゥリ駅 – チェプ駅 |
Kartu Multi Trip（KMT）
マルチトリップカード（KMT）は、KAIコミューターが発行する電子マネーおよび乗車カードである。
2018年11月、KAIコミューターはインドネシア銀行より電子マネー発行認可を受け、KMTは以下の交通・商業サービスで利用可能となった。
スマートフォンを用いたチャージも可能で、窓口・券売機・端末でチャージでき、不要になったKMTは残額払い戻しも可能。[7]
脚注
- 1 2 3 4 5 “Laporan Tahunan 2021” (インドネシア語). PT Kereta Commuter Indonesia. 2023年8月5日閲覧。
- ↑ “Dewan Direksi” (インドネシア語). PT Kereta Commuter Indonesia. 2023年8月5日閲覧。
- ↑ “Dewan Komisaris” (インドネシア語). PT Kereta Commuter Indonesia. 2023年8月5日閲覧。
- ↑ antaranews.com (2024年1月11日). “KAI Commuter layani 331 juta penumpang selama 2023” (インドネシア語). Antara News. 2024年10月10日閲覧。
- ↑ “Sekilas KRL”. 2009年6月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年6月21日閲覧。
- ↑ “Lampiran Keputusan Direktur Jenderal Perkeretaapian No. KP-DJKA/67/2023” (インドネシア語). 2023年6月1日閲覧。
- ↑ “KMT sudah bisa digunakan di Loko Cafe” (インドネシア語). KOMPAS. 2025年5月15日閲覧。
関連項目
外部リンク
- KAIコミューターのページへのリンク
