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新倉敷駅

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2012/01/24 10:15 UTC 版)

新倉敷駅*
南口
しんくらしき - Shin-Kurashiki
所在地	岡山県倉敷市玉島爪崎390-4 北緯34度33分54.00秒 東経133度40分43.20秒
所属事業者	西日本旅客鉄道（JR西日本）
電報略号	シク
駅構造	高架駅（新幹線） 地上駅（橋上駅）（在来線）
ホーム	2面2線（新幹線） 2面3線（在来線）
乗車人員 -統計年度-	7,006人/日（降車客含まず） -2009年-
開業年月日	1891年（明治24年）7月14日
乗入路線 2 路線
所属路線	■山陽新幹線
キロ程	205.5km（新大阪起点） 東京から758.1km
◄岡山 (25.2km) (33.1km) 福山►
所属路線	■山陽本線
キロ程	168.6km（神戸起点）
◄西阿知 (5.3km) (6.3km) 金光►
備考	直営駅 みどりの窓口 有 * 1975年に玉島駅から改称。
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北口

南口駅舎全景

新幹線ホーム（2番線から東京方面を望む）

新倉敷駅（しんくらしきえき）は、岡山県倉敷市玉島爪崎にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅。

開業当時の名称は玉島駅（たましまえき）であったが、新幹線乗り入れと同時に現駅名となった。

概要

倉敷市西部に位置する玉島地域唯一の鉄道駅で、せとうち地域鉄道部管理の直営駅。山陽新幹線と在来線の山陽本線との接続駅となっている。山陽本線はICOCAの利用エリアに含まれており、岡山駅 - 福山駅間の快速列車「サンライナー」が停車する。なお、玉島の中心市街からは北に2kmほど離れている。

電略は「シク」（新宿駅、新宮駅などと同じ）。

駅構造

新幹線は2面2線（内側に上下通過線2線を挟む）の高架ホームである。構内は博多方向に向かって左方向に半径10,000mの曲線を描いている。改札口とホームの連絡は、階段とエスカレーター（ホームに1か所づつの計2か所）のみであったが、後にエレベーターも設置した。以前は改札内に売店があったが、現在は売店跡に自動販売機が設置されている。

在来線は地上にある2面3線のホーム（橋上駅舎）と、3・4番のりばの間にはホームのない中線（待避線）があり、回送列車や貨物列車が使用している。改札口とホームの連絡は、階段とエレベーターが設置されている。

山陽本線の旅客列車は上りのみ緩急接続が可能となっており、当駅で「サンライナー」や通過貨物列車を待ち合わせる普通列車も設定されている。該当する列車が5番のりば（上り待避線）を使用し、通常の発着には3番のりば（下り本線）と4番のりば（上り本線）が使用される。

新倉敷駅プラットホーム

ホーム	路線	方向	行先	入線メロディ
新幹線ホーム
1	山陽新幹線	下り	広島・博多方面
2	山陽新幹線	上り	新大阪・東京方面
在来線ホーム
3	■山陽本線	下り	福山・尾道・広島方面	故郷
4・5	■山陽本線	上り	倉敷・岡山方面	いい日旅立ち

位置関係としては表口である南口から数えて3・4・5・1・2という順番になっている。在来線の運転取扱上では、3番のりばが「1番線」、中線が「2番線」、4番のりばが「3番線」、5番のりばが「4番線」となっている。

新幹線ダイヤの変遷

1975年3月10日に山陽新幹線が全線開通した当時は、東京 - 広島間運転の「ひかり」が毎時1本停車していた。また、朝晩時間帯を中心に「こだま」と山陽区間内の「ひかり」が運転される場合もあった。

1980年10月1日改正以降、停車本数が毎時2本となる時間帯が徐々に増やされた。これは、従来の東京 - 広島間「ひかり」に加えて、東京 - 博多間「ひかり」もしくは新大阪 - 博多間「こだま」のどちらかが運行されるようになったためである。

1986年11月1日改正以降、山陽新幹線区間の「こだま」が増発され、「ひかり」の停車本数が順次削減された。1997年11月29日改正以降、岡山駅での「のぞみ」と「こだま」の接続が改善されたため、「ひかり」の停車はなくなった。

当駅は、基本的に「こだま」が毎時1 - 2本停車するのみであるが、2008年3月15日のダイヤ改正により早朝時間帯に上りのひかり号（東京行き1便）、ひかりレールスター（1便）が停車する形で「ひかり」の停車が復活した。また、翌2009年3月14日改正より下りのひかりレールスター停車が1便追加された。