名鉄モ3350形電車 (初代)
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名鉄モ3350形電車（めいてつモ3350がたでんしゃ）は、名古屋鉄道（名鉄）が主に優等列車運用に供する目的で、1940年（昭和15年）から1941年（昭和16年）にかけて導入した電車である。名鉄の直流1,500 V電化路線において運用された吊り掛け駆動車各形式のうち、間接自動進段制御器を搭載するAL車に属する。
注釈
- ^ 座席定員はモ3350形。ク2050形は座席64人。[4]
- ^ 日本車輌製造作成の図面「組-2-ハ-6084」においては、ク2050形も電動車2形式と同じくベンチレーター5基仕様で図示されている。[12]
- ^ ク2650形2651・2652は河和線を敷設・運営した知多鉄道が名鉄3500系（初代）と同一設計で木南車輌製造へ発注した旧ク950形に属する車両である[42]。当初制御電動車モ950形として設計・発注されたものの資材不足の折から電装品が入手できなかったため製造途上に制御車へ設計変更され落成した[42]。知多鉄道の名鉄への吸収合併後も原形式・原番号のまま運用され、戦後電動車化されてモ950形となったのちモ3500形へ編入[43]、原形の3扉構造から2扉構造への改造を経て、電装解除および片運転台化の上で制御車ク2650形に形式区分された[41]。モ3650形との固定編成化に際しては、連結面側の旧運転台部分を完全撤去し、乗務員扉跡には他の側窓と同一形状の窓を新設した[3]。
- ^ この固定編成化以降、モ3650形とク2650形の両形式を3650系として区分する一部資料も存在する[3][25]。
- ^ 当時の名鉄において、直流1,500 V電化区間にて運用される車両の多くが自動空気ブレーキ仕様であったのに対して、同600 V電化区間にて運用される車両は各種取扱の異なるSME三管式非常直通ブレーキ仕様であった[40]。そのため昇圧工事完成に先立って、従来直通ブレーキ車を運転していた運転士を対象に自動空気ブレーキ車の習熟訓練が行われたが[40]、 直流600 V電化区間にも入線可能な自動空気ブレーキ車である3601編成 - 3604編成はその習熟訓練用車両としても重用された[40]。
出典
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- ^ 「私鉄車両めぐり(115) 名古屋鉄道」 (1979) p.92
- ^ 「私鉄車両めぐり(133) 名古屋鉄道」 (1986) p.185
- ^ a b 『私鉄の車両11 名古屋鉄道』 p.180
- ^ 「名古屋鉄道のニューウェーブ (II)」 (1989) pp.112 - 113
- ^ 「名鉄特集 車両総説」 (1996) p.43
- ^ 「他社へ行った名鉄の車両 & 保存車」 (2006) p.168
[続きの解説]
「名鉄モ3350形電車 (初代)」の続きの解説一覧
- 1 名鉄モ3350形電車 (初代)とは
- 2 名鉄モ3350形電車 (初代)の概要
- 3 主要機器
- 4 運用
- 5 脚注
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