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佐藤 真子
佐藤真子の画像
| 芸名 | 佐藤 真子 |
| 芸名フリガナ | サトウ マサコ |
| 性別 | 女性 |
| 生年月日 | 1987/11/28 |
| 星座 | いて座 |
| 干支 | 卯年 |
| 血液型 | AB |
| 出身地 | 新潟県 |
| 身長 | 162 cm |
| URL | http://www.shrew.co.jp/CL02/detail.php?no=0017 |
| 靴のサイズ | 24 cm |
| プロフィール | 女優としてCM･スチールで活躍するほか、女優として映画や舞台にも出演している。また特技はモダンダンス（創作ダンス）で2005年ミスダンスドリルインターナショナル全米大会総合優勝（プロップ部門1位、リリカル部門1位）を獲得。趣味は料理。主な出演作品に、CM『トヨタ自動車「オリンピックオールスターズ」』『興和新薬「ウナコーワクール」』、スチール『au by KDDI』、舞台『新八犬伝08』、映画『そらそい』等がある。今後更なる活躍が期待される。 |
| 代表作品1 | CM『キリンMCダノンウォーターズ「ボルヴィック」』 |
| 代表作品2 | CM『三菱ビルテクノサービス』 |
| 代表作品3 | CM『日本生命保険』 |
| 職種 | タレント・俳優・女優/モデル |
| 資格・免許 | 数学検定3級/英語検定3級 |
| 趣味・特技 | モダンダンス/創作ダンス/殺陣/アクション |
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頭文字Dの登場人物
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2012/02/08 11:27 UTC 版)
(佐藤真子 から転送)
頭文字Dの登場人物では、しげの秀一の漫画作品「頭文字D」に登場する人物について説明する。
- ^ オフィシャルファンブック「頭文字D Fourth Stage ALL ABOUT THE BATTLE」より。ゲーム「頭文字D ARCADE STAGEシリーズ」での表記はIMPREZA WRX type R STi Version V。
- ^ Battle Stage 2では「Mr.X」と書かれている。
- ^ AE101型で採用された、5バルブヘッドの新型エンジンをベースに、VVTを取り外し11000回転で240馬力を発生させる超高性能エンジン。拓海のハチロクに換装させるにあたって220馬力に公道用にデチューンされている。
- ^ リアがスライドしている状態で手放しをしたあと、胸のポケットから煙草を取り出す⇒ライターで火をつける⇒とりあえず一服⇒灰皿で灰を落とす、ガードレールスレスレで曲がった後にハンドルを持つ。ハンドルを切るとニュートラル付近にまで戻ろうとする力が働く。その切れ角を利用し、ゼロカウンター付近のドリフトが成立する。右足のアクセル操作でステアリングを行うため、理論上は可能ではあるものの、極めて危険なテクニックである。
- ^ ハチロクよりエアコンの効きが良く快適らしい。ただし、文太のインプレッサは現実にはエアコンが付いていない
- ^ 以前はパワースライド（コーナー出口でアクセルを思いっきり踏んでテールを振る）をドリフトだと思いこんでいた。
- ^ 池谷の愛車であるS13型シルビア（及び姉妹車の180SX）はマイナーチェンジで1.8Lエンジンから2Lエンジンに変更されている。中里には「いまだに言うかそれ？」とツッコまれていた。
- ^ AE85の3A-Uのカタログ値は前期型で83ps、後期型で85ps。ただし当時はグロス値での記載のため、シャシダイ150psであればほぼ2倍である。
- ^ ただし、インタークーラーを前置きにすることにより配管が伸び、結果急激にターボが利きはじめるドッカンターボである
- ^ 連載開始当初は「店長」と呼ばれていたが、エクソンモービル系の再編に伴い、ESSOおよびゼネラルの直営店はすべてセルフ店（ESSO Expressまたはゼネラル・Express）となり、直営フルサービス店はMobileに統一されたことから、いわゆる元売ブランドを掲げて販売するフランチャイズ店の設定が確定した。これにより、「社長」に呼称が変わっている。
- ^ 日本で言うところのカレンに200系セリカの顔面を装着したもの。
- ^ GT-Rに搭載されているアテーサE-TSは、リアのテールスライドを感知すると同時にフロントの駆動がスタートする。カウンターを戻してアクセルを踏んでも、フロント側のトラクションが強まっていく為、FRのようにスライドアングルを維持する事ができない。すなわち車が勝手にドリフトをやめてしまうのである。加えてアテーサE-TSは、アクセルの開度に応じて前後駆動配分が決まる為、細かいアクセルワークをすればする程、ドリフトの継続が困難になる。故に、GT-Rでのドリフトはできないと言われている。
- ^ スーパーフロントヘビーから来るアンダーステア。これはR32に限らず、R34までの第二期GT-R世代のスカイライン全グレードに共通する。フロント重量が他車に比べて重く、フロントタイヤの熱ダレが進みやすいという弱点がある。コース終盤になると、下りコーナー出口でアンダーが出やすくなる。
- ^ 中里曰く「板金70,000円のコース」（修理代）行きになってしまった。
- ^ 右手とステアリングホイールをガムテープで固定して走る。制限された蛇角の範囲内でのコーナリングを余儀なくされるため、FRの場合、アクセルワーク主体でコーナリングするしかない。その為、ほとんどの峠のコーナーは、蛇角不足で曲がれなくなる。それに対し、FFは左足ブレーキやサイドブレーキでアンダーステアを消せるという有利な点を持っている。後述の城島俊也のワンハンドステアは、その延長線上にあるものと呼べる。
- ^ First Stageでは、ガードレールに擦りつけた時、左ドアミラー脱落、左側面塗装の損傷、左リアコンビライト破損、吹っ飛んで着地した時にガードレールに突っ込み左フロントヘッドライト破損、バックしながらガードレールに当たって停止だったが、Battle Stageでは、ドアミラー脱落、リアコンビライト破損が無い。
- ^ インパクトブルーという名称そのものに関しては、1999年にトミーが発売した「コミックトミカ Vol.4 頭文字D BATTLE SPECIAL」の佐藤真子の説明文に『「碓氷峠最速のインパクトブルー」という異名を持つ。』とあり、これが初出と思われる。
- ^ 舘智幸とは東堂塾時代の同期。
- ^ 公道で右車線は本来、対向車が通る為、100％で行こうとすると、いつ対向車が来るか分からないという不安から来るもの。いろは坂では、一方通行であるが故に対向車がなく、対向車を処理する技術が不要なモータースポーツと同じ環境にある為、いろは坂以外の峠で走ろうとすると、右コーナリングが左に比べて甘くなりがちになる。
- ^ ただし、土屋圭市には『BATTLE STAGE』特別編解説コーナーで『パワーに頼りすぎ』と評されている。
- ^ ちなみにバトル後、拓海は「勝ちでなく、引き分けかな」と語っている。また、拓海のハチロクを「いいクルマだぜ」と褒め称えている。
- ^ 実車のエボIIIにも2次エア導入システムというミスファイアリング機構が装備されているが、ノーマルでは作動しない。更に言えばミスファイアリングシステムは三菱ではなくスバルにおける同装置の呼称である
- ^ 啓介曰く「下品なウイング」と称し、嫌悪感を露にしていた。
- ^ 原作では啓介との対決の詳細は描かれていないが、アニメ「Battle Stage」である程度描かれている。
- ^ 涼介曰く、「藤原とよく似たドライバー」と語っている。
- ^ Special Stageのみ「あつお」と呼ばれていた。
- ^ 正式な名称は「ER34 スカイラインクーペ 25GT-t」。
- ^ 史浩曰く、「須藤級の実力者がゴロゴロいる」とのこと。
- ^ 涼介は拓海に「1本目が終わるまでバックミラーは見るな（先行のとき、集中力を切らさない為）」、「エンジンは9000回転以上回すな（レブ縛り、戦闘力をあえて制限して相手に手の内を隠し、2本目でブチ抜こうという作戦）」と指示した。
- ^ 一部愛好者からはVTECエンジンとターボの組み合わせを「邪道」とする傾向がある(NAエンジンならではのアクセルレスポンスやフィーリングがスポイルされるため)が、ターボチューンによりパワーを求める愛好者も存在し、また決してVTECエンジンがターボに不向きと言うわけでもない。
- ^ 前走車の視覚から見えなくなるライン。外から見たら普通にインをついた様に見えるが、バックミラーの死角をついて、最短距離をカットしながら相手のラインへ進入していく。サーキットのレースでもよく使われる、高等技術の追い抜きである。
- ^ ただし、アニメではこのシーンはカットされている。
- ^ 坂本自身は過去に拓海・渉同様ハチロクに乗ったことがあると原作25巻のみで明らかになっている、またアニメでは語られていない。
- ^ Fourth Stage公式ページ・及びDVD9巻の内容紹介より
- ^ 講談社発行「ANIMATION 頭文字D ALL ABOUT THE BATTLE」19ページより
- ^ ゲーム、ARCADE STAGE Ver.3ではRSというなっている。
- ^ Fourth Stage公式ページ・及びDVD9巻の内容紹介より
- ^ 通常「走行ライン」は、コースをいかに早く走るかを目的としたものであり、コースの形状（道幅、高低差、コーナーの急さなど）により一つに決定され、バトルが行える程度の車の性能においては大きく変わることは無い。そのためバトルはいかに自分がラインを走るか、いかに相手にラインを走らせないかの駆け引きが重要なポイントになる。一方、城島にとっての「走行ライン」とは車を気持ち良く制動する目的から発生したものであり、その過程において「タイヤの性能を使い切りさえすればどんなラインでも大してタイムに差が出ない」という結論を出している。つまりは最速ラインこそ一つだが、そのアプローチは無数にあり、その無数のラインを使いこなしているためラインに無頓着な走りに見える。そのため、バトルにおけるラインの奪い合いが城島には無意味な事となり、理論上は城島自身が敗因を作らなければ城島が負けることはほぼ有り得ない。また、その走行スタイルは、タイヤに加わる荷重をどれだけバランス良く前後左右のタイヤに配分し、タイヤの性能をいかに効率良く使い切るを重視しており、その結果、リアタイヤの限界を超えスライドするドリフトでも限界内に収めるグリップでもなく、限界ギリギリを引き出すためグリップとドリフトの中間のような走りとなる。
- ^ 本来はNSXの設定色であり、純正の設定色はモンテカルロブルー・パールである。
- ^ 一度R32に戻した理由は、R33が気に入らなかったためで「あれは日産の失敗作だ」と言い切っている。
- ^ 星野の場合、タイヤが熱ダレを起こしてアンダーステアが出やすくなる状況を逆手に取り、入口からリアを流す事で、フロント側のプッシュアンダーを制御できると同時に、大柄なリアを振り回して後続車を牽制する目的もある。
- ^ 作者が作中に登場させるために取材したR34は、Nür仕様のミレニアムジェイドメタリックカラーである[1]。
- ^ 舘智幸とのバトルのみ例外。
- ^ 池田と涼介の理論の違いは汎用性にあり、池田の理論はあらゆるドライバーに適用でき、ミスや事故を減少させることによる実力のボトムアップに適しており、涼介の理論は高い技量を持つ特定のドライバーにのみ適用でき、実力の限界を引き上げることに適している。作中の世界のように限界を競う場合にこそ池田の理論は一歩劣るが、能動的安全性、限界の認知能力など一般ドライバーから競技ドライバーまで全てのドライバーが常に守るべき規範としての性質を持つ。
- ^ 涼介が事前に立てた予測に基づき、霧が最も濃くなるであろう地点にケンタを立たせておく。そこへ2台が近づいてきた時点で対向車がいなければ、FDの車内に置いてある啓介の携帯を鳴らし、オーバーテイク可能であることを知らせる。
- ^ 原作とARCADE STAGE 6 AAとで、フロントフォグランプの有無やルーフの色といった細部が違なる。
- ^ 現在は削除されているが、Bee☆Rのブログにて、元となったGT-Rが掲載されていた事がある。
- ^ 涼介の分析による。
[続きの解説]
「頭文字Dの登場人物」の続きの解説一覧
- 1 頭文字Dの登場人物とは
- 2 頭文字Dの登場人物の概要
- 3 第二部
- 4 第二部（アニメ化未実現）
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