メルセデスベンツ・C291とは？わかりやすく解説

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メルセデス・ベンツ・C291

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/09/23 18:27 UTC 版)

メルセデス・ベンツ・C291は、メルセデス・ベンツが1991年のスポーツカー世界選手権 (SWC) 参戦用に製作したグループC・カテゴリー1仕様のスポーツプロトタイプカーである。

^ 熊野 1991, p. 20.
^ 鈴木 2003, p. 47.
^ 熊野 1991, pp. 22–23.
^ ^a ^b 熊野 1991, p. 22.
^ 熊野 1991, p. 21.
^ コットン 1991, p. 29.
^ コットン 1991, p. 27.
^ 鈴木 2003, p. 44.
^ 鈴木 2003, p. 46.
^ 熊野 1991, p. 23.
^ 鈴木 2003, p. 52.
^ 鈴木 2003, pp. 52–53.
^ 鈴木 2003, p. 56.
^ 『Racing On』No.110　武集書房、1991年、p.26。

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「メルセデス・ベンツ・C291」の続きの解説一覧

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2 メルセデス・ベンツ・C291の概要
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C291の開発詳細は「メルセデス・ベンツ・C291」を参照C291では、レオ・レスによる車体設計は成功作であるC11から根本的な変更はされず、この車両では主にエンジンとその周辺が変更された。車体の大きな変更としてはラジエーターの搭載位置が変更され、C8以前と同じサイドラジエーターになった。C9とC11で用いたフロントラジエーターは重量配分の改善には効果があったが、冷却水の入った配管を車両の前部まで伸ばす必要があり、重量が増えてしまう不利があったためこの変更が行われた。フロントノーズ部は、ラジエーターをなくした代わりにウィングが設置されてダウンフォースを生み出すとともに、コクピット脇前部に設けられたラジエーター吸気口への整流の役目を担っている。ターボエンジン搭載車のC11ではエンジンへの吸気はボディ表面のNACAダクトのみで行われていたが、自然吸気エンジンに変更されたC291では、NACAダクトでは充分なラム圧を得られないことが最初の車が完成してから判明したため、左右のコクピットドア後方に大きなダクトが追加されている。異形のM291エンジン

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