T-2CCV_(航空機)とは? わかりやすく解説

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T-2CCV (航空機)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 (2023/12/11 23:25 UTC 版)

岐阜かかみがはら航空宇宙博物館に展示されているT-2CCV


注釈

  1. ^ 航空機は何らかの理由で姿勢が変わっても、空気の流れで自然に水平に戻る静安定性を持っているが、静安定性が高い機体は一般的に空気抵抗が多かったり、小回りが効きにくかったりする。この空力的な無駄を減らした設計とすると、安定性が低下して操縦が困難になるが、自動制御を利用することで静安定性が得られ、運動性と安定性の両立が可能となる[3]
  2. ^ 将来の軽量化技術の研究も意図してCFRPが採用された[14]

出典

  1. ^ 久野 2006, p. 71.
  2. ^ a b c d 山田 et al. 1987, p. 475.
  3. ^ a b c d e 赤塚 2006, p. 90.
  4. ^ 加藤 1987, p. 455.
  5. ^ a b 日本航空宇宙工業会 2003, p. 120.
  6. ^ a b 荻野 & 大嶋 1987, p. 462.
  7. ^ a b c 山田 et al. 1987, p. 479.
  8. ^ a b c 赤塚 2006, pp. 94–95.
  9. ^ a b 山田 et al. 1987, p. 480.
  10. ^ 山田 et al. 1987, p. 481.
  11. ^ a b 平成31年1月「三菱T-2CCV研究機」”. www.city.kakamigahara.lg.jp. 各務原市. 2020年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年10月20日閲覧。
  12. ^ a b 赤塚 2006, pp. 91–92.
  13. ^ 山田 et al. 1987, pp. 475–477.
  14. ^ 三宅 2009, p. 165.
  15. ^ 泉頭 et al. 1987, pp. 507–508.
  16. ^ a b c 赤塚 2006, pp. 93–94.
  17. ^ 山田 et al. 1987, pp. 477–478.
  18. ^ a b 安江 et al. 1987, p. 482.
  19. ^ a b c d 赤塚 2006, p. 92.
  20. ^ 安江 et al. 1987, p. 483.
  21. ^ 泉頭 et al. 1987, pp. 503–505.
  22. ^ 安江 et al. 1987, pp. 483–484.
  23. ^ 泉頭 et al. 1987, pp. 500–502.
  24. ^ a b c 中尾 et al. 1987, pp. 492–493.
  25. ^ a b c 赤塚 2006, pp. 95–97.
  26. ^ 中尾 et al. 1987, pp. 494–497.
  27. ^ 中尾 et al. 1987, p. 497.
  28. ^ 中尾 et al. 1987, p. 499.
  29. ^ 中尾 et al. 1987, pp. 497–499.
  30. ^ 菅野 & 片柳 1995, p. 405.
  31. ^ 菅野 & 片柳 1995, p. 407.
  32. ^ 菅野 & 片柳 1995, p. 414.
  33. ^ 片柳 2020, p. i.
  34. ^ a b 赤塚 2006, p. 97.
  35. ^ 山田 et al. 1987, p. 478.


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