「疲労破壊」が原因、川重が鋼材削り強度不足に　ＪＲ西

　発見した時点で、幅約１６センチの底面を貫いた亀裂は高さ約１７センチの両側面で約１４センチまで達していた。

　川崎重工業は２８日、新幹線の台車枠の底面の鋼材を削りすぎたのは、「０・５ミリ以上削らないよう、班長が作業者に指示しなかったことが原因」と説明。マニュアル違反を認め、金（かね）花（はな）芳則社長は「多大なるご迷惑と心配をかけた」と謝罪して、月額報酬の５割を３カ月返上すると明らかにした。その上で、再発防止に努めるため、現時点での引責辞任について否定した。

　亀裂は、昨年１２月、博多発東京行き「のぞみ３４号」で見つかった。運行中に異臭や異音などを乗務員や乗客が感じていたが、それについても、ＪＲ西は亀裂が進展したことに端を発すると推定されるとした。

　川崎重工業は１９〜２２年にＪＲ西にのぞみの台車３０３台を納品。同様の製造を施したとされ、ＪＲ西によると、うち１００台で７ミリ未満のものが確認された。２２台で微細な傷も確認した。

　ＪＲ西は、破断に至るような傷は確認されず、運行に支障はないとしているが、順次台車を交換するとした。