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大村 拓也 日経コンストラクション = Nikkei construction (633) 84-87, 2016-02-08

浅草側から見た連続立体交差区間の始点。2016年4月末に完成予定の下り急行線の高架橋では、軌道工事が進む。左側は東武に乗り入れる東京メトロ日比谷線の車庫（写真・文：大村　拓也）❶下り線は車庫線を越える必要があるので、上り線よりも高架区間が約400m長い…

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松村 太陽, 小野 隆 電気学会論文誌．　Ａ 132 (10), 893-900, 2012

At present, there are a variety of measures that are being taken in the face of the lengthening of level crossing closure times, but since these all rely on the intermittent detection of the …

DOI Web Site Web Site 参考文献7件

大村 拓也 日経コンストラクション = Nikkei construction (500) 12-17, 2010-07-23

...「開かずの踏切」解消のためにアンダーパスを建設する。施工中の圧密沈下を防ぐため、工事桁を使う開削工法を採用した。しかし、深夜の工事桁の施工可能時間は、短い場合1日わずか76分間。少しでも有効に時間を利用する工夫を重ねた。...

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日経コンストラクション = Nikkei construction (213) 80-81, 1998-08-14

...98年4月26日の深夜，最後に残っていた東北本線を高架橋の上に切り回し，東京・JR赤羽駅周辺から6カ所の"開かずの踏切"が消えた。　赤羽駅には埼京線，京浜東北線，東北本線のほか，東北客貨線と新幹線が乗り入れている。新幹線と埼京線を除いては地上を走っているので，朝夕のラッシュ時は踏切が開く時間が短く，かなりの渋滞が発生していた。...

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