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停車しない駅がある「普通」列車？ 途中で「急行」に格下げされる「特急」？？ 列車の種別が、どんどん増えて複雑になっている。慣れない利用者は戸惑うことが多い。全国の鉄道事情に詳しい川島令三さん（６８）に、現状と改善策を聞いた。（聞き手 メディア局編集部次長 室靖治）
京阪は実に１１種類！
――私鉄各社の路線図を見ると、列車の種別は実に多いことが分かります。例えば、大阪と京都を結ぶ京阪電鉄の場合、速いほうから順に快速特急、特急、快速急行、急行、準急、区間急行、普通と７種類。そのほか停車駅は特急と同じで座席指定の「ライナー」もあります。通勤時間帯には、さらに増えるようです。
京阪は確かに分かりづらい。停車駅が一つ違うだけで別の列車種別を設けているからです。いま挙がった８種類のほかに３種類あります。守口市駅を通過するだけで、快速急行は「通勤快急」、準急は「通勤準急」。守口市、枚方公園の両駅を通過する急行は「深夜急行」と、それぞれ呼び名が変わります。
「停車駅が一つ違うだけで……」は、阪急電鉄にも言えます。神戸線の「特急」と「通勤特急」、京都線の「通勤特急」と「快速急行」などがそうです。
こうした傾向は、ここ５年間で増えたように思います。関西地区の民鉄各社で種別が増えたのは、並行して走るＪＲから乗客を奪い返すため努力した結果と分析できます。例えば阪急神戸線で、塚口駅に特急以外が全て停車するようになったのは、ＪＲ福知山線がＪＲ東西線と直通したことで、ＪＲ塚口駅が阪急の塚口駅より交通の便が良くなり、かなり乗客を取られたことに起因します。ＪＲの攻勢による阪急の危機感の表れでしょう。
