韓国車

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/03/06 16:08 UTC 版)

受賞など

最近は、電気自動車や自動運転の分野で、技術的な評価も多くなってきた^[20]。

現代自動車のアバンテとジェネシスがアメリカのカー・オブ・ザ・イヤー、i30がオーストラリアのカー・オブ・ザ・イヤーを受賞^[20]、起亜自動車のシードがスウェーデンのカー・オブ・ザ・イヤーに選ばれ、ヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーにおいては4位となった。^[21]^[22] 日本においても現代自動車のトゥサン（日本モデル名:ヒュンダイJM）、ソナタ、i30がグッドデザイン賞を受賞している^[23]。但し、ソナタについては後述する類似性の問題もあり、批判的な意見も少なくない^[24]。

主なメーカー・ブランド

四輪・トラック・バス

現代-起亜自動車グループ
- 現代自動車（ヒョンデ）
  - ジェネシス（ヒョンデの高級車ブランド）
- 起亜自動車（キア）
旧大宇系
- 韓国GM…旧：GM大宇（デウ）（ゼネラルモーターズ傘下、旧大宇自動車の乗用車部門をGMが買収）
- タタ大宇商用車（タタ・モーターズ傘下、旧大宇自動車のトラック部門をタタが買収）
- 大宇バス（旧大宇自動車のバス部門だった）
ルノーコリア自動車（ルノー傘下、旧名・ルノーサムスン自動車）
宇進産電
エジソン・モータース
KGモビリティ（旧サンヨン自動車）（KGグループ/インド・マヒンドラ傘下）
プロト自動車(解散)
CT&T（韓国初の電気自動車専業メーカー）

韓国メーカー以外のブランドで販売する(販売した)業者

（）内は現地名

ルノー - ルノー・コレオス(ルノーサムスン・QM5)、ルノー・アルカナ（ルノーコリア・XM3）
スズキ - シボレー・オプトラ(GM大宇・ラセッティ)
シボレー - シボレー・ソニック(シボレー・アベオ)、シボレー・キャプティバ(GM大宇・ウィンストーム)
オートラマ(フォード) - 初代フォード・フェスティバの左ハンドル車(キア・プライド第一世代) ※日本において右ハンドル車はマツダ製

モデルチェンジと名称の関係、グレード体系

韓国車、とりわけ韓国国内仕様車ではルノーサムスンを除き、フルモデルチェンジやビッグマイナーチェンジ時に名称が変わる場合が多い（ルノーサムスンも含め、登場時には「NEW　○○」「All New　○○」「The　〇〇」「The　New　〇〇」と付くが、段階的にそれらが取れることがほとんどである）。海外仕様については、変更を迎合しない地域（オセアニア各国など）もあるため、フルモデルチェンジを実施後も従来の名称を踏襲するケースが殆どである。尚、2011年以降、韓国GMの展開するシボレーブランド車については、他国と名称はほぼ共通である（シボレー・アベオ→ソニック、GM・アルフェオン→ビュイック・ラクロスなど一部例外あり）。

デーウ・マティスの場合
- マティス→マティスII（初代マイナーチェンジ）→オールニューマティス（2代目）→マティス・クリエイティブ（3代目）/マティス・クラシック（2代目））→シボレー・スパーク（3代目）
ヒュンダイ・クーペの場合
- ティブロン→ティブロン・タービュランス（マイナーチェンジ）→トスカーニ→ニュー・トスカーニ（マイナーチェンジ）
ヒュンダイ・ツーソンの場合
- ツーソン（初代）→ツーソンiX（2代目）→ツーソン（3代目）
キア・ソレントの場合
- ソレント（初代）→ソレントR（2代目）→ソレント（3代目）
キア・スポーテージの場合
- スポーテージ（初代、2代目）→スポーテージR（3代目）→スポーテージ（4代目）

比較的韓国車のマイナーチェンジにはフェイスリフトを含むものが多く、それがボディ全体から、時にインパネにまで及んで一目見ただけではマイナーチェンジとはわからないものも多い。特にクーペのの場合、あまりにも外装や名称が変わりすぎているためかしばしば誤解され、ティブロンを初代、タービュランスを2代目、トスカーニを3代目とする傾向もままある。

逆に言えば、過去の車種の名前がサブネームなしで利用されるのは韓国車ではあまり見られないケースと言える。さらに、最近ヒュンダイ車を中心に増えてきているサブネームを付けないニューモデルにおいても

ヒュンダイ・ソナタの場合
- ソナタ→ソナタII→ソナタIII→EFソナタ→ニューEFソナタ（4代目マイナーチェンジ）→ソナタ^[1] →ソナタ・トランスフォーム（5代目マイナーチェンジ）→ソナタ^[2]

形式名([1] のモデルは「NF」、[2] は「YF」)をとって、「NFソナタ」「YFソナタ」としばしば呼ばれるなど、何らかの通称が生まれる場合が多い。それどころか、何らかの理由で区別が必要な場合、メーカー自身がその呼称を使う場合さえある。^[25]

形式名がベースになるパターン：グレンジャーTG、アバンテHD、サンタフェCM、NFソナタなど
頭に「ニュー」を付けるパターン：ニュー・プライド、ニュー・ヴェルナなど

尚、この手法は「SM5プラチナ」「QM5 Neo」「グレンジャーXG」と言った具合にメーカーが公式で行う場合もあり、中には前述の「ニューEFソナタ」「NEW SM7 Nova」のように、両方使用する場合も存在する。

また、国内に限っては知名度と拡販性向上のためにジャンルの枠を脱したブランド展開をするケースも有る。

ヒュンダイ・トラジェの場合
- 韓国も含め、正式名称は「トラジェ」だが、メーカー自身が「もう一つのXG」と宣伝するとともに、通称名も「トラジェXG」と呼ばれることが多かった。
雙龍・ロディウスの場合
- ロディウス→ニューロディウス→コランドツーリスモ

グレード体系については、他国メーカーと比べると入れ替わりが多く、特別仕様車の登場により僅か数か月で廃止されるケース、あるいは1つのグレードや特別仕様車の廃止によって復活することがよくある。特に、後述するルノーサムスン車においてはそれが顕著である。
ルノーサムスン・QM5を例にとると、特別仕様車や新グレードの登場で「SEプラス」というグレードは2度廃止されるも、3度目の登場で現在ラインナップされている。また、同社SM5の場合においても、「XE」というグレードが3代目だけでも都合2回消滅し、「XE TCE」の名で3度目の登場を果たしている。

海外名

一方で、海外仕様車はフルモデルチェンジ後も初代モデルの名称のまま売られる場合が多い。市場によっても異なるが、例を挙げるとキアK3の輸出名「フォルテ」ならびに「セラト」、キアK5の「オプティマ」がそれにあたる。ただし、ルノーサムスン車の場合は輸出モデル全てがルノーブランド（一部、日産ブランド）として出荷され、サンヨン・ロディウスのように販売国に応じて車名が4種（ロディウス、コランドツーリスモ、ツーリスモ、スタヴィック）設定される例も存在する。

日本では韓国名や他の海外名がすでに他社に取られている場合（ティブロン、アクセント、クリック、アバンテ、エクセルなど）がよく見受けられる。また、TBに関して言えば「日本では“クリック”は他社の商標であり、“ゲッツ”はヴィッツと被ってしまう^[26]」ために結局開発コード・形式名から取ったこの名称となった。
また古い事例で言うとかつてエクセルを左ハンドルのまま対日輸出した際、これまた商標権の絡み^[27] で日本名が「ヒュンダイXL」に変えられた。このように日本仕様車には既存名や商標権の都合で形式名が由来の名称などが付けられる一方、フルモデルチェンジに伴って昔から使われている名称に変更される例（XG（グレンジャーXG）→グレンジャー (TG) など）もある。

「名前が被ってしまったために変更を迫られる」というケースは日本国内に限ったことではない。例えば、エラントラの初代、2代目モデルの名称が一部でラントラと変えられたのも他社からのクレームによるものであるとされるし、サンヨン・チボリやヒュンダイ・コナについても商標権の絡みで中国市場のみ前者はチボラン（Tivolan）、後者はエンシノ（Encino）の名称で売られる。これらは当然、国産車や他の輸入車にも起こりうることでもある。
(例：オペル・コルサ(日本名ヴィータ)、ダッジ・ジャーニー(日本名JC)、ビュイック・センチュリー（日本名ビュイックリーガル）→トヨタ・コルサ、いすゞ・ジャーニー、トヨタ・センチュリーと被ったため。)

また、2002年から日本においては地名を商標として申請出来なくなったため、日本名の変更を余儀なくされた例（ヒュンダイ・トゥスカーニ→ヒュンダイ・クーペ、ヒュンダイ・ツーソン→ヒュンダイ・JM）もある^[28]。

注釈