阪和自動車道
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/04/19 10:20 UTC 版)
地理
通過する自治体
接続する高速道路
- 阪神高速14号松原線（松原JCTで接続）
- E25 西名阪自動車道（松原JCTで接続）
- E26 近畿自動車道（松原JCTで直結）
- E91 南阪奈道路（美原JCTで接続）
- E90 堺泉北道路（堺JCTで松原方面のみ接続）
- E71 関西空港自動車道（泉佐野JCTで接続）
- E24 京奈和自動車道（和歌山JCTで接続）
- E42 紀勢自動車道（南紀田辺ICで直結）
道路の位置関係
- 近畿自動車道紀勢線
- （大阪・和歌山方面） - E26 E42 阪和自動車道 - ※E42 湯浅御坊道路 - E42 阪和自動車道 - E42 紀勢自動車道（新直轄） - ※E42 すさみ串本道路（無料） - ※E42 串本太地道路（無料） - ※E42 那智勝浦新宮道路（無料） - ※E42 新宮道路（無料） - ※E42 新宮紀宝道路（無料） - ※E42 紀宝熊野道路（無料） - ※E42 熊野道路（無料） - ※E42 熊野尾鷲道路（無料） - E42 紀勢自動車道（尾鷲北IC - 紀伊長島IC 新直轄） - （津・名古屋方面）
※は並行する一般国道自動車専用道路を示す。
その他
有田～印南ICが4車線化した際の完成式典が2021年12月26日に行われた際には、仁坂吉伸和歌山県知事や4車線化を推進した立役者の二階俊博衆議院議員[33]（和歌山3区選出）、同じく4車線化の当該地域の和歌山2区選出の石田真敏衆議院議員、参議院和歌山選挙区選出の鶴保庸介や世耕弘成だけでなく、本区間が含まれない和歌山第1区選出で国民民主党の岸本周平衆議院議員（当時、現・和歌山県知事）も参加する[34]など、和歌山県選出の国会議員全員が参加した。後に岸本は二階の支援を受けて2022年の和歌山県知事選挙で圧勝した（二階俊博#2022年和歌山県知事選挙を参照）。
関連項目
注記
- ^ 白浜エクスプレス大阪号の停留所として開設されたが、利用者不振により廃止。上り車線（和歌山・大阪方面）には2011年2月現在も待合室が残っているが、道路外から待合室への通路は閉鎖されており本線車道からのみ見ることができる。
- ^ 2022年4月1日現在、第4回国幹会議で4車線化が決定した区間6路線6区間のうち、当路線の印南IC - 南紀田辺IC間のみ暫定2車線区間のままとなっている（それ以外の区間は2022年3月17日までに完了）。
出典
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- ^ a b “令和3年12月18日（土曜）朝6時にE42 阪和自動車道・E42 湯浅御坊道路（有田IC〜印南IC）の4車線化工事が完成します - E42 阪和自動車道・E42 湯浅御坊道路（有田IC〜印南IC）夜間通行止めを実施いたします -”. 西日本高速道路株式会社 (2021年11月24日). 2021年11月24日閲覧。
- ^ 近畿自動車道紀勢線（田辺〜すさみ） 南紀田辺ICから白浜までが7月に先行開通! 〜夏の観光シーズンに大きな効果を期待〜 〜あわせて路線名称、IC名称が決定〜 国土交通省近畿地方整備局 紀南河川国道事務所 2015年5月28日掲載・29日閲覧
- ^ 堺IC - 岸和田和泉IC間。
- ^ “料金の額及びその徴収期間” (PDF). 協定に基づく事業許可（平成31年3月29日） 別紙3. 西日本高速道路. pp. 2-3. 2019年10月14日閲覧。
- ^ 「「新たな高速道路料金」について」（PDF）『新たな高速道路料金について 添付資料』、東日本高速道路、中日本高速道路、西日本高速道路、2014年3月14日。2019年10月14日閲覧。
- ^ “令和2年度全国道路・街路交通情勢調査の延期について” (PDF). 国土交通省 道路局 (2020年10月14日). 2021年4月30日閲覧。
- ^ “みなべ―田辺が事業化 阪和道の4車線化推進”. わかやま新報 (2021年3月6日). 2021年12月28日閲覧。
- ^ “有田―印南ＩＣの４車線化完成祝う 高速道、田辺で式典”. 紀伊民報AGARA (2021年12月27日). 2021年12月28日閲覧。
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