舵 概要

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 (2024/03/21 01:39 UTC 版)

概要

舵の向きと船が進む方向の変化の関係。

船舶の舵の多くが水中の板によって水流の流れを変えることで進行方向を変化・調節する仕組みであり、その板を舵と呼ぶ。大型船では船体後部の船底、小型船では船尾に取り付けられ、船体中心軸に対する角度を左右に変えることができる。

スクリューを持つ船舶では多くがスクリュー直後に位置し、前進回転中のスクリューが生み出す強い水流の向きを右、又は左方向へと変えることで船体の向きを変える。船体の向きが変わったからといって針路(≒船体全体の運動方向)が即座にすっかり変化するわけではなく、向きを変えられた船体はやや時間をかけて自らの船首船尾軸方向へと針路を変える。これが「転針」である。このような船では、スクリューが停止していれば舵の効果は下がり、逆回転中は舵効きが極度に悪くなる[1]

セーリング・ボート(ヨット)などのスクリューを持たない船舶では、船体が進むことで生じる水流を受け、船体へ反動を伝えることで船舶の向きを変える。当然舵中立時には、船舶の進路保持に寄与する。

歴史

古代の船。後方で舵櫂を操っているのが船長

小型帆船の時代には左右いずれかの側の船縁に取り付けられた舵櫂英語版を操ることで船の進行方向を操っていた。多くの船では右舷側に舵櫂が取り付けられていたので、舵櫂が邪魔にならない左舷側で接岸することが多かった。このことから、右舷側はステアリング・ボード (Steering board) が変化して「スターボード・サイド」(Starboard side) と呼ばれ、左舷側は「ポートサイド」(Port-side) と呼ばれることになった。スターボード艇優先の原則はこの時代のルールを引き継いだものである。

船の後端に固定舵を取り付けることを案出したのは、西暦紀元後の中国人である[2]。日本でもの造船技術の影響を受けて8世紀以後には和船に広く用いられていた。ヨーロッパでも13世紀までは大型船でも舵櫂が用いられていたが、その後、舵板(かじいた)によって後尾舵が用いるようになった(帆船時代の舵板は、蝶板で船尾に取り付けられていた)。

小型船に用いられる舵には舵面を船上で操作するための「舵柄」(ティラー、Tiller)が取り付けられ、直接、人の手で操作されていたが、大きな船では梃子や滑車などによって大きな舵面を簡便に操作する工夫が行われ、ロープを経由して舵を操作する大きな「舵輪」(ステアリング・ホイール、steering wheel)もこの工夫の1つである。

汽船の時代になると舵も「操舵機」によって機械力で動かすようになったが、その後も船橋や艦橋での舵輪は残り続けている[3]。近年になり、大型船舶では舵輪を廃してステック操作による操舵を採用している船が増加してきたが、非常用として機関室に操舵輪がつけられている。

種類

1.普通舵 2.吊り舵 3.釣合舵 4.半釣合舵 5.非釣合舵 Aの部分が舵の回転軸である。Bの部分は「シューピース」と呼ばれる。2.は半釣合舵式の吊り舵である。
セーリング・ボート(ヨット)の舵。競技用のヨットでは主流の、極端に縦長の舵、「フィンキール」。

舵の回転軸の支持方法による分類

舵は回転軸の支持方法の違いによって2つに分けられる。

普通舵(オーディナリー・ラダー、Ordinary Rudder)
舵の回転軸が上下の両方から支持されているため、構造的に強固となる。キールから延びた部分は「シューピース」と呼ばれる。
吊り舵(ハンギング・ラダー、Hanging Rudder)
舵の回転軸が上方からのみ支持されているため、普通舵に比べて大きな強度が要求される。船尾船底を深くできない船に向いた舵である。

舵の回転軸の取り付け位置による分類

舵は回転軸の取り付け位置の違いによって3つに分けられる。

釣合舵(平行舵、Balanced Rudder)
舵を回転させる軸が舵へ掛かる水圧の中心付近にあるため、舵を動かす力が少なくて済む。
半釣合舵(半平行舵、Semi-Balanced Rudder)
釣合舵と非釣合舵の中間の特性を持つ。
非釣合舵(不平行舵、Unbalanced Rudder)
舵を回転させる軸が舵へ掛かる水圧を受ける位置にあるため、舵を動かす力が大きくなる。

舵が横方向に受ける力、つまり舵の揚力は舵の中心よりも少し前方になるため、舵の回転軸は釣合舵の場合でも若干前寄りに取り付けられている。

特殊な舵

フラップ付きラダー
港への出入りが多い内航船では、港内での操作性を重視して、舵板の後端部に「フラップ」と呼ばれる可動できる板を取り付けているものが多い。
フラップが最大70度程度まで舵角をとれるので、舵の利きが良くなり狭い港での操船が楽になる。フラップは一般に、主舵面の舵角の2倍まで動くようにできている。
フラップ付きの舵は「ベッカー・ラダー」、「かもめK7ラダー」、「川崎式フラップ・ラダー」といった商品名で売られている。
シリング・ラダー
「シリング・ラダー」(Schilling Rudder)は、特殊な形状の舵板の上下端に整流板が取り付けてあり、舵に当ったスクリューからの水流を逃さずに偏向することができる。最大で70度まで舵角がつけられるので、最大角度ではほとんど前進力は失われ船尾は横に移動する。バウ・スラスターがあれば船を横移動やその場での旋回も出来る。
ベックツイン・ラダー(Vec-Twin Rudder)
左右に105度まで動かせる2枚のシリング・ラダーをジョイスティックによって操作するシステム。舵だけで後進も可能になるなど、2枚の舵の方向を組み合わせる事で様々な運動が可能になる。

  1. ^ 川崎、196-197頁
  2. ^ 欧州域で舵が生み出されなかったのは、当時の竜骨を備えた(欧州の)船体構造では中央に舵を取り付け難かったと考えられている。
  3. ^ 川崎、162-163頁






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