磐越西線

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/04/07 10:17 UTC 版)

使用車両

現在の車両

定期運用を持つ車両のほか、定期的に設定される臨時列車への使用車両も記載する。

電車

E721系0番台
- 仙台車両センター所属。郡山駅 - 会津若松駅間で運用される。なお、磐越西線専用のあかべぇ塗装は本系列では採用されず、東北本線と同じ緑と赤の帯色となっている。

2017年3月4日より運転されているE721系（2017年8月16日郡山駅）

気動車

気動車はHB-E300系を除いて全て2ドア車となっている。

キハ110系
- 新潟車両センター新津派出所所属。会津若松駅 - 新津駅間で運用される。
- 2020年3月ダイヤ改正まではキハE120形との混結や3-5両編成、快速列車の運用もあったが、大半はGV-E400系に置き換えられた。
- 2022年3月ダイヤ改正で3両編成、五泉駅 - 新潟駅間での快速列車の運用に復帰した。
GV-E400系
- 新潟車両センター新津派出所所属。2019年8月19日から新津駅 - 馬下駅間で運行を開始した電気式気動車^[30]。2018年度から2019年度にかけて導入され^{[報道 11]}、2020年3月のダイヤ改正以降は会津若松駅 - 新津駅間の主力車両となった。なお、2022年3月ダイヤ改正までは快速「あがの」にも充当されていた。
キハE120形
- 郡山総合車両センター会津若松派出所属。会津若松駅 - 野沢駅間で運用される^{[報道 8]}。
- 2008年から2020年までは新津運輸区に配置され、キハ110系とともに会津若松駅 - 新津駅間で使用されていた^{[注釈 7]}。2020年3月に只見線用として郡山総合車両センター会津若松派出に転属した。転属当初は同線専属だったが、2021年3月ダイヤ改正より会津若松駅 - 野沢駅間の下り1本で間合い運用を開始した。
HB-E300系
- 仙台車両センター小牛田派出所所属。土休日を中心に観光列車「あいづSATONO」として運行されている。
会津鉄道AT-700形・AT-750形
- 快速「AIZUマウントエクスプレス」として土休日を中心に会津若松駅 - 喜多方駅間に乗り入れる。

キハ110系（2013年10月山都駅）
新津運輸区時代、キハ110系と共通で運用されていた頃のキハE120形（2009年12月五泉駅）

過去の車両

電車

455系・457系
- 1996年8月9日から、通常塗装の車両のほか赤をベースとした専用塗装の車両が運用されていた^[31]。
- 2007年に仙台地区へE721系0番台が投入された玉突き転配で同年7月に455系・457系の運用がすべて719系へ置き換えられた。その後も、2007年9月2日に2か月ぶりに455系（S-2・6編成）が入線し、臨時列車「さよなら455系あかべぇ」号に使用された。その8日後の9月10日から運用の都合で455系の運用が再び復活したが、あかべぇ編成ではなく東北色の車両が使用された。この455系は2008年3月14日まで使用された。
- 本路線では快速「ばんだい」の専用車両として、クロハ455-1を組み込んだS40編成が運用された。
719系0番台
- 仙台車両センター所属。磐越西線で使用する車両は郡山総合車両センターの会津若松派出所に常駐していた。
- 455系・457系から引き続き専用塗装とした通称「あかべぇ編成」も運用していた。
- 2017年3月のダイヤ改正でワンマン運転が開始されたことと、E721系の増備に伴い、運用が激減し、同改正以降は郡山駅 - 会津若松駅間の快速列車のみで運用されていた。
485系
- 特急「あいづ」や後身の特急「ビバあいづ」、快速「あいづライナー」などで使用。
583系
- 快速「白虎」などの臨時列車や快速「あいづライナー」で使用。
719系700番台
- 仙台車両センター所属。土休日を中心に観光列車「フルーティアふくしま」として運行されていたが、2023年12月24日をもって運行終了となった。

455系（2006年12月23日郡山駅）
クロハ455-1
2007年6月30日より運転されていた719系（2007年8月13日郡山駅）
2007年7月より運転されていた磐越西線塗色719系（2018年4月29日郡山駅）

気動車

会津鉄道キハ8500系
- 快速「AIZUマウントエクスプレス」で使用された。
キハ40系（キハ40・47・48形）
- 会津若松駅 - 新津駅間で新津運輸区所属車が運用されたほか、会津若松駅 - 喜多方駅・野沢駅間の一部列車には郡山総合車両センター会津若松常駐の只見線用の車両が間合いで使用されていた。2020年のダイヤ改正で全ての車両が置き換えられた。
キハ52形
- 会津若松駅 - 新津駅間で新津運輸区所属車が運用されていたが、2008年にキハE120形・キハ110系に置き換えられた。
キハ58系
- 会津若松駅 - 新津駅間で新津運輸区所属車が運用されていたが、2008年にキハE120形・キハ110系に置き換えられた。

電気機関車

ED77形
- 東北地方の亜幹線向けに開発され、郡山駅 - 喜多方駅間の電化時に投入された。その後の他線区への導入はなく、結果的に本路線のみの投入・運用となった。全車とも福島機関区に配置され、会津若松運転区に常駐して運用された^{[注釈 8]}。
- 磐越西線の軌道強化によってED75形が走行可能となったことで1993年までに運用を終了し全車廃車・廃形式となった。
ED75形
- 先述の軌道強化により入線が可能となった。なお、1998年の電化区間の貨物列車廃止後も事業用列車などで入線している。

ディーゼル機関車

DD51形
- 客車列車や貨物列車を牽引していた。

蒸気機関車

この節の加筆が望まれています。

客車

一般形客車
- 国鉄時代末期までオハ61、スハ32、オハ35などを中心に使用された。現在JR東日本で使用されているスハフ32 2357号も郡山客貨車区（仙コリ）時代、磐越西線で運用されている。昭和50年代前半までの臨時急行「ばんだい」も仙台鉄道管理局の一般形客車を中心に運用された。
50系
- 1995年（平成7年）12月1日のダイヤ改正による客車列車運転終了まで運転された。

2015年3月まで定期運転されていた485系による快速「あいづライナー」（2016年6月18日川桁駅 - 猪苗代駅間）
2016年8月16日まで快速「あいづライナー」に使用されていた583系（2016年8月13日翁島駅－磐梯町駅間）
会津若松駅 - 新津駅間で使用されていたキハ40系新潟色（2010年5月5日会津若松駅）
キハ40形とキハ47形、複数の塗色がランダムに混結して運行されていたキハ40系使用列車（2014年11月五十島駅）
磐越西線の運用に就く只見線用キハ40系（2013年7月野沢駅）
50系客車をけん引するDD51形ディーゼル機関車（1987年上野尻駅）

停車場・施設・接続路線

0.0

郡山駅

郡山派出^{[* 1]}

磐越東線

（ゆうゆうあぶくまライン）

←東北本線

逢瀬川

三春馬車鉄道

3.4

郡山富田駅 2017-

7.9

喜久田駅

11.8

安子ケ島駅

15.4

磐梯熱海駅

小福山トンネル

20.1

中山宿 (1) -1997

20.8

中山宿駅 (2) 1997-

中山トンネル

沼上トンネル

25.0

沼上信号場

27.3

上戸駅

小坂山トンネル

志田浜乗車場 -1967

29.3

猪苗代湖畔駅

31.0

関都駅

33.4

川桁駅

磐梯急行電鉄

長瀬川橋梁

36.7

猪苗代駅

41.1

翁島駅

45.6

更科信号場

51.2

磐梯町駅

日橋川橋梁

57.2

東長原駅

60.0

広田駅

64.6

会津若松駅只見線

会津若松派出^{[* 2]}

木流仮駅 -1912

70.1

堂島駅

73.2

笈川駅

日橋川橋梁

75.1

塩川駅

77.5

姥堂駅

79.5

会津豊川駅

田付川橋梁

81.2

喜多方駅

日中線

濁川橋梁

松野隧道

慶徳トンネル 808m

一ノ戸川橋梁 445m

91.1

山都駅

舘の原トンネル 341m

西海枝トンネル 297m

97.2

荻野駅

釜ノ脇橋梁 159m

愛宕山トンネル

101.0

尾登駅

長谷川橋梁

野沢仮駅 -1914

106.2

111.3

徳沢トンネル 115m

118.0

徳沢駅

奥川トンネル 130m

徳沢橋梁福島県／新潟県

船渡トンネル 724m

121.3

豊実トンネル

128.4

当麻橋梁 173m

平瀬トンネル 2006m

深戸橋梁 252m

133.6

鹿瀬駅

137.0

津川駅

白崎トンネル 563m

144.4

三川駅

御前橋梁 235m

御前トンネル

吉津トンネル 840m

五十母川橋梁

148.6

五十島駅

五十島トンネル 252m

152.5

155.6

158.4

161.9

早出川橋梁 252m

蒲原鉄道線

165.7

167.5

170.0

172.8

175.6

信越本線

^ 郡山総合車両センター郡山派出
^ 郡山総合車両センター会津若松派出

脚注

注釈

^ 会津若松駅 - 喜多方駅間において電車を使用した定期列車の設定は無い。
^ これ以降も上越線や上越新幹線の不通時には、迂回路として使われることがあった（あいづ#その他 / #新潟県中越地震による影響）。
^ 半車の二等寝台を連結。『時刻表』昭和9年（1934年）12月号（鉄道省）によれば、昼行は全て郡山駅での乗り換えであったが、この夜行は上越線の全通以降も同区間を約11時間で走破している。なお戦前は当線に優等列車の設定はなかった。
^ 木流在馬頭観世音縁日に限り。『鉄道法規類抄追録 : [明治44年11月1日-45年4月20日]』（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 4日のダイヤ改正に備え、実際には3日午後から順次運行を開始した。
^ 当初は普通1往復・快速1往復、2017年から快速2往復に連結。2019年度以降、「フルーティアふくしま」は単独で運転。
^ 2018年3月改正前まではキハ110系と共通運用であり混結も多く見られたが、同改正以降は新潟駅のATS-P導入の都合から運用が分離され、当線内の運用は朝晩の5両編成を組成する列車の中間に連結されるのみとなっていた
^ 検査・修繕は福島機関区で施工し、通常の運用・管理は会津若松区が担当する形が採られた。

出典

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^ 「運輸開業免許状下付」『官報』1899年3月18日（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 1914年10月26日-11月1日付『中外商業新報』（神戸大学附属図書館新聞記事文庫）
^ 『鉄道省年報. 昭和10年度』（国立国会図書館デジタルコレクション）
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^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k 歴史でめぐる鉄道全路線国鉄・JR 6号、17頁
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報道発表資料

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^ 磐越西線の運転再開について - 東日本旅客鉄道新潟支社 - ウェイバックマシン（2014年8月9日アーカイブ分）
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新聞記事

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^ ^a ^b “きょう運転再開--土砂崩れで不通の磐越西線” 毎日新聞 (毎日新聞社): 地方版／新潟面. (1998年8月25日朝刊)
^ ^a ^b “復旧工事以前続く JR磐越西線”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 3. (1998年8月20日)
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^ 東日本大震災4月16日「被災地へ石油輸送道内機関車も　登別から参加きょうで終了」 - 北海道新聞
^ “ガソリンがない、被災地へ石油を運んだ男たち”. 日本経済新聞社 (2015年3月11日). 2015年3月11日閲覧。
^ 「磐越西線」狩人が歌う／活性化の夢発進／誘客と連携期待／郡山出身　市川昭介さん作曲、福島出身芸能プロ社長石田重広さん企画 (Internet Archive) - 『福島民報』2006年5月21日。

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