東海道新幹線
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/23 01:00 UTC 版)
運賃と特急料金
運賃は営業キロに基づいて算出する。東京 - 新大阪間の営業キロは、並行する東海道本線のそれと同一になっている[注 19]。
特急料金は、「三角表」と称するものにより各駅間個別に定められている。一方、この各駅間の特急料金は当該区間の営業キロに基づいて算出されたものである。営業キロに対応する特急料金およびその他の特定の区間の特急料金は以下の通り。
| 営業キロ・区間 | 特急料金（円） | ||
|---|---|---|---|
| 自由席 | 指定席 | ||
| 100キロ以下 | 隣接駅間[60]（50キロ以下）、 東京 - 新横浜間 |
870 | 2,290 |
| 隣接駅間[60]（51 - 100キロ）、 三島 - 静岡間、静岡 - 浜松間、豊橋 - 名古屋間 |
990 | ||
| 上記以外 | 1,760 | ||
| 101 - 200キロ | 東京 - 熱海間、東京 - 三島間、品川 - 三島間 | ||
| 上記以外 | 2,530 | 3,060 | |
| 201 - 300キロ | 3,400 | 3,930 | |
| 301 - 400キロ | 4,180 | 4,710 | |
| 401 - 500キロ | 4,620 | 5,150 | |
| 501 - 600キロ | 4,960 | 5,490 | |
| 601 - 700キロ | 5,390 | 5,920 | |
| 701 - 800キロ | 5,930 | 6,460 | |
| 801 - 900キロ | 6,500 | 7,030 | |
| 901 - 1000キロ | 7,040 | 7,570 | |
| 1001 - 1100キロ | 7,600 | 8,130 | |
| 1101キロ以上 | 8,140 | 8,670 | |
- 上表は東海道新幹線のみを利用する場合または東海道新幹線と山陽新幹線とにまたがって利用する場合の特急料金である。山陽新幹線のみを利用する場合の特急料金は「山陽新幹線の特急料金」を参照
- 指定席特急料金は、閑散期は一律200円引き、繁忙期は一律200円増し。自由席は通年で同額。
- グリーン車を利用する場合には、自由席特急料金と同額（ただし特定特急券区間も1,760円）の特急料金に利用区間に応じたグリーン料金を加算した金額となる。「グリーン料金」を参照。
- 「のぞみ」の指定席を利用する場合の特急料金は、上表の金額に「のぞみ」指定席利用区間ののぞみ加算額を加算した金額となる（自由席利用時は上表と同額）。「のぞみの特急料金」を参照
- 名古屋、米原、京都、新大阪駅などで当日中に新幹線⇔在来線の特急・急行列車を乗り継ぐ場合に在来線特急・急行料金が半額になる制度がある。「乗り継ぎ料金制度#乗継割引」を参照。
特別企画乗車券
 |
当路線の区間には、さまざまな特別企画乗車券（トクトクきっぷ）が発売されている。
新幹線回数券20
「のぞみ」を含む全列車の普通車指定席が利用できる20枚綴りの回数券である。2003年9月いっぱいで廃止（利用停止）された「新幹線エコノミーきっぷ」を代替する形で、2003年の夏から発売開始された。多客期の利用・利用区間の変更・途中下車・乗継割引は不可。片道あたりの値段は13,620円、普通車自由席を利用した場合と同じで「エクスプレス予約」の方が安い。
- 設定区間と値段（通常期に「のぞみ」普通車指定席を利用した場合の片道の値段 割引率）
- 東京都区内⇔新大阪市内 13,620円（14,450円 5.7%）
2014年10月1日より「のぞみ指定席回数券」と統合する形で、「新幹線回数券」に改訂された[61]。
新幹線自由席用早特往復きっぷ
名古屋駅 - 新大阪駅間で「のぞみ」「ひかり」「こだま」の普通車自由席が利用できる往復タイプの割引きっぷ。乗車日の1か月前 - 1週間前に発売。3日間有効。「新幹線エコノミーきっぷ」の廃止に伴い2003年から登場した枚数限定の片道割引きっぷ「ひかり・こだま自由席用早特きっぷ」に代わって2013年10月から発売開始された。
- 値段（通常期に普通車自由席を往復利用した場合の値段 割引率）
- 名古屋市内⇔新大阪市内 9,150円（12,200円 25%）
新幹線名古屋・豊橋往復きっぷ/新幹線新城・本長篠往復きっぷ
「名古屋往復きっぷ」も参照
名古屋駅 - 豊橋駅間で「ひかり」「こだま」の普通車自由席が利用できる往復割引きっぷである。乗車日当日のみ発売され、有効期限は1日間。在来線用の割引往復きっぷとあわせて、併走する名鉄特急に対抗するための切り札な料金サービスとなっている。割引率は東海道新幹線のトクトクきっぷとしては非常に高く、特に豊橋駅 - 名古屋駅間で土休日用を利用した場合、片道あたり1,180円で、在来線片道運賃（1,340円）よりも安い。また土休日に本長篠駅 - 新守山駅間（通常往復5,940円）でこのきっぷを使った場合、割引率は58.3%にも達する。ただし、設定された区間からの乗り越しはできない（その場合、発駅からの正規運賃が請求される）。
- 設定区間と値段（通常「こだま」普通車自由席で往復した際の値段 割引率）
- 豊橋 - 豊川・二川⇔名古屋（市内）：平日用2,940円 土休日用2,360円（豊橋 - 名古屋間4,660円 平日37.0% 土休日49.4%）
- 本長篠 - 三河一宮⇔名古屋（市内）：平日用3,040円 土休日用2,480円（新城 - 名古屋間5,360円 平日43.3% 土休日53.8%）
のぞみJ回数券
のぞみJ回数券（のぞみJかいすうけん）は、2013年10月31日まで発売されていた東京（都区内）⇔三河安城・安城間を利用できる特別企画乗車券（回数券）である。東京駅 - 名古屋駅間は「のぞみ」の普通車指定席・グリーン車と、名古屋駅 - 三河安城駅間の「こだま」普通車自由席もしくは、名古屋駅 - 安城駅・三河安城間の普通・快速列車が利用可能。名古屋駅でアルファベットの「J」のように折り返すことができるのが、この回数券の特徴である。多客期の利用、途中下車は不可。6枚綴り。
1枚当たりの値段（発売終了時点）
- 普通車用：10,860円（通常12,280円 割引率11.6%）
- グリーン車用：14,550円（通常15,570円 割引率6.6%）
岐阜新幹線スーパー回数券
岐阜新幹線スーパー回数券（ぎふしんかんせんスーパーかいすうけん）は、東京（都区内）⇔岐阜・岐阜羽島間を利用できる特別企画乗車券である。東京駅・品川駅 - 名古屋駅・岐阜羽島駅間の普通車指定席と名古屋駅 - 岐阜駅間の普通・快速列車が利用可能。名古屋で「のぞみ」と「ひかり」「こだま」を乗り継ぐこともできる。6枚綴りで多客期は利用できない。有効期限は3か月。
片道1人当たりの値段と通常料金との比較
- 東京（都区内）⇔岐阜・岐阜羽島 10,870円
- 通常 東京駅 - 岐阜羽島駅間 11,310円（ひかり普通車指定席）
- 通常 東京駅 - 名古屋駅 - 岐阜駅間 11,520円（のぞみ普通車指定席+東海道線）
東京往復割引きっぷ
東京往復割引きっぷ（とうきょうおうふくわりびききっぷ）には、北陸地方向けと山陰地方向けの2種類がある。
北陸地区発は、北陸本線の敦賀駅 - 金沢駅間の主要駅⇔東京（都区内）間の往復に利用できる特別企画乗車券である。米原経由の場合、北陸線の特急列車と「のぞみ」以外の新幹線列車のグリーン車・普通車指定席を利用でき、主に特急「しらさぎ」と「ひかり」の組み合わせに焦点を当てたものである。有効期間は7日間。多客期の利用はできない。
- 片道1人当たりの値段の例（福井発）
- 普通車用 12,795円（「しらさぎ」と「ひかり」をともに指定席で乗り継いだ場合の通常14,660円に対し割引率12.7%）
- グリーン車用 15,945円（上記と同じ乗り継ぎ方で通常20,460円に対し割引率22.1%）
山陰地区発は、山陰本線の鳥取駅 - 出雲市駅間の主要駅⇔東京（都区内）間の往復に利用できる。特急「スーパーはくと」または「やくも」+「のぞみ」を含む新幹線の組み合わせに焦点を当てているが、寝台特急「サンライズ出雲・瀬戸」など、ほかにも選択可能な乗車方法がある。有効期間は出発駅によって異なる。グリーン車用の設定はなく、多客期は利用できない。
- 片道1人当たりの値段の例（米子発）…17,590円
- 「やくも」と「のぞみ」をともに普通車指定席で乗り継いだ場合の通常の値段は19,860円であり、割引率は11.4%である。
東京新幹線回数券
東京新幹線回数券（とうきょうしんかんせんかいすうけん）は、和歌山 - 東京（都区内）間を利用できる特別企画乗車券である。和歌山駅 - 新大阪駅間は特急列車の普通車自由席、新大阪駅 - 東京駅間は新幹線全列車のグリーン車・普通車指定席を利用できる。6枚綴りで有効期限は3か月、多客期の利用は不可。和歌山からは新大阪駅よりも関西国際空港の方が近いこともあり、若干高めの割引率になっている。
片道1人当たりの値段
- 普通車用 14,320円
- 通常 16,050円（割引率 10.8%）
- グリーン車用 19,090円
- 通常 21,850円（割引率 12.6%）
※通常の値段は通常期にのぞみ指定席を利用した場合。乗継割引を使用
新幹線エコノミーきっぷ
過去に発売されていた回数券で、「ひかり」「こだま」を利用することができた。2003年10月のダイヤ改正で「のぞみ」が大増発されたことにより廃止（利用停止）された。多客期は利用不可で、有効期限は3か月。ヘビーユーザーを中心に人気があり、金券ショップでもバラ売りされていた。また、追加料金を払うことにより「のぞみ」にも乗車できる設定区間もあった。
- 主な設定区間と枚数、1枚あたりの値段（通常期に「ひかり」普通車を利用した場合の値段）2003年3月時点
- 東京都（区内）⇔新大阪（市内） 12,160円（指定席13,750円 11.6%）
- 「のぞみ」に変更する場合の追加額 2,350円
- 名古屋（市内）⇔新大阪（市内） 4,290円（自由席5,670円 24.3%）
- 東京都（区内）⇔新大阪（市内） 12,160円（指定席13,750円 11.6%）
FREX・FREXパル
新幹線通勤のために発行される普通車自由席用の定期券として、特別企画乗車券のひとつとして「FREX」（フレックス）が発行されている。また、通学用の「FREXパル」も発行されている[注 20]。どちらも有効期間が1か月と3か月の2種類が販売されている。基本的には新幹線利用区間が営業キロで200km以内の区間で設定されているが（静岡駅 - 名古屋駅、名古屋駅 - 新大阪駅など）、東京駅・品川駅・新横浜駅の各駅では例外的に浜松駅までのFREX・FREXパルが設定されている。東海道新幹線では東京駅 - 浜松駅間の定期券がもっとも高額で、1か月有効のFREXで184,980円となっている。また、FREX区間の前後に在来線利用区間を挟んだ設定も可能であり（例：新橋駅 - 品川駅 - 熱海駅 - 伊東駅（新幹線区間は品川駅 - 熱海駅間のみ）、FREX区間に平行する在来線（東海道本線）区間も利用できる。
FREXは国鉄末期の1983年（昭和58年）1月31日に発売が開始され、1986年（昭和61年）にはFREXパルも発売された。当初は高額のため利用が低迷していたが、1980年代後半のバブル景気に伴う地価の高騰、およびそれを背景として1989年（平成元年）の税制改正（消費税導入時）で実施された企業による従業員通勤手当支給の上限額引き上げ[62] により、地価の安い神奈川県西部や静岡県内で購入した自宅から東京都心部へ通勤する乗客が増え、FREXの利用は急増した。その後、景気の低迷により地価が下落し、企業が従業員の遠距離通勤を再び制限する傾向が生まれたともされるが、三島駅（「こだま」利用）や静岡駅（「ひかり」利用）で東京駅まで約1時間で通勤可能で、在来線の列車と異なり300系や700系での着席による通勤の快適性が高い[注 21] ことなどから、新幹線通勤の需要は増している。それに合わせ、JR東海は特に朝の通勤時間帯（7 - 8時台）に東京駅へ到着する上り列車の増発を進めた[注 22]。東海道新幹線では1980年代から「ひかり」や「のぞみ」への転換により「こだま」の本数削減が続いているが、この時間帯では例外的に増発されている。
一方、この他の区間や方向では、新幹線通勤者の絶対数が東京に比べて少ないこともあり、東京ほどの明確な通勤輸送体制は取られていない。名古屋駅や京都駅・新大阪駅などへの下り方面では、8時台には新大阪駅に品川・東京始発の「のぞみ」が到着する制約もあり、静岡・名古屋始発の新大阪行き「こだま」3本を普通車全車自由席[注 23] に設定するなどの対応は行なっているものの、本数自体はほかの時間帯との違いはない。また、新大阪駅から名古屋駅への上りでは、通勤時間帯の列車がそのまま東京駅まで運転されるため、「ひかり」1本を米原駅と岐阜羽島駅に停車させて名古屋駅8時台到着の両駅停車列車を3本に増強する程度の対応にとどまっている。
- ^ 0系の最高速度は1986年10月31日まで210 km/h。#所要時間と最高速度も参照。
- ^ N700A・N700A改造車のみ。2015年3月13日までは全編成が270 km/h。#所要時間と最高速度も参照。
- ^ a b 100N系（グランドひかり編成）を示す。
- ^ 編成出力におけるM・Tは、それぞれ編成中における電動車（モーター付車両）・付随車（モーターなし車両）の両数を示す。
- ^ 700系の製造両数には、東海道新幹線に乗り入れない車両を除く。
- ^ 2014年4月1日時点。N700A、N700A改造車含む。東海道新幹線に乗り入れない車両を除く。
注釈
- ^ 『JTB時刻表』1998年7月号p.967、1999年6月号p.967で確認。1999年6月号には「※6/1からの近郊区間図です。」という注釈とともに1998年7月号にはなかった「※東海道新幹線（東京-熱海間）は含まれません。」の注釈が加わっている。
- ^ JR北海道北海道新幹線の新函館北斗駅、JR東日本東北新幹線の東京駅、新青森駅、上越新幹線の大宮駅、新潟駅、北陸新幹線の高崎駅、JR西日本山陽新幹線の新大阪駅、博多駅と北陸新幹線の金沢駅、JR九州九州新幹線の博多駅と鹿児島中央駅では、それぞれ自社の在来線に接続している。
- ^ 運転本数を1時間あたり11本から15本まで増発することが可能となった。[要検証] [7]
- ^ 新大阪駅構内および下り列車の到着アナウンスでも同様。上り列車の到着アナウンスでは「JR京都線」、「JR神戸線」と愛称を使用する。
- ^ 2008年3月までは九州方面に向かう夜行寝台特急も発着していた。
- ^ この時点では2012年春の開業を見込んでいた。
- ^ 本線を高架橋とせず盛り土構造のままとし、新駅の関連部分を高架橋で現行の本線に沿わせる工法。掛川駅がこの方式で建設されたため、一部では掛川方式と言われる。
- ^ 0系、100系、500系は東海道新幹線から撤退後も、引き続き山陽新幹線での運用が存在した。700系（B・C編成）は、2020年2月28日の東海道新幹線での運用終了後も、山陽新幹線では定期運用が同年3月13日まで、臨時運用・代走を含めても同年8月9日まで継続したため、わずか数か月の差で同時運用終了とはならなかった。
- ^ 山陽新幹線内完結列車の1往復は2020年3月まで700系が引き続き使用されていた。
- ^ 谷村新司・山口百恵「いい日旅立ち」を鬼束ちひろがカバー
- ^ 横浜国際総合競技場で開催された6月9日（日本vsロシア）、11日（アイルランドvsサウジアラビア）、13日（エクアドルvsクロアチア）、30日（決勝・ブラジルvsドイツ）に新横浜 - 東京間で、静岡スタジアム エコパで開催された11日（ドイツvsカメルーン）に掛川 - 東京・名古屋間で、共に試合終了後のサポーター向けに運転された[35]。
- ^ 電光掲示板ではオレンジ色（■）で表示される場合あり。
- ^ a b c 2012年3月17日のダイヤ改正では300系の運用が終了し、700系・N700系16両編成全編成に飲料の自動販売機を設置（700系初期車の16両編成はマスコットグッズの自動販売機も設置）し、「こだま」での車内販売は全廃。16両編成の「こだま」の車内では自動販売機のみで飲料のみの販売（700系初期車の16両編成で運転する「こだま」では自動販売機のみでマスコットグッズも購入可）となるも、2014年3月15日に700系・N700系16両編成の車内の自動販売機が全廃。「のぞみ」・「ひかり」の車内では自動販売機全廃後も車内販売で飲料が購入可能。
- ^ 時刻表には車内販売・ビュフェ・電話サービスは中止の上での利用との断りが記されていた。
- ^ 半径2500m。山陽新幹線以降は一部に規格外の曲線があるが、大半は半径4000m以上である。
- ^ 運輸省の官僚として東海道新幹線の建設計画に関わった角本良平も、新幹線開業の半年前にあたる1964年（昭和39年）4月に刊行した著書『東海道新幹線』（中公新書）で、降雪は関ヶ原で付近で見られるが大きな問題ではないと簡略に記述している。
- ^ 特に「のぞみ」は数分おきに運転されているため、繁忙期には次の列車がすぐに来る。逆に新幹線が遅れた場合、在来線の接続列車は15分程度までは待つことが多く、JR各社線以外の鉄道路線もその接続待ちを取ることも珍しくない。
- ^ 東海道区間に乗り入れないE編成・V編成を含む。
- ^ この点に関し国鉄時代に、実際の距離で計算しないのは不当であるとして、実際の距離で計算した場合との差額の返還を求める民事訴訟が起こされた。詳細は「新幹線運賃差額返還訴訟」を参照。
- ^ JRの通学定期は大学生（各種学校生を含む）・高校生・中学生・小学生の4種類向けの運賃設定があるが、FREXパルではいずれも同額となっている。
- ^ ただし、小田原駅から東京方面への通勤では、普通車全席自由席となっている「こだま」でも着席できない場合があるとされている。出典は黒瀧應司 (2008年2月1日). “新幹線通勤”. カナロコ (神奈川新聞). オリジナルの2007年8月11日時点におけるアーカイブ。
- ^ 三島駅に停車し（同駅始発列車を含む）、朝の7時台から9時10分までに東京駅へ到着する「こだま」は1969年（昭和44年）に2本、1989年（平成元年）に5本、1993年（平成5年）に7本、2004年（平成16年）以降現在までは10本（うち4本は土曜・休日運休）。このほか、三島駅は通過するが、浜松・静岡両駅に停車して同時間帯に東京駅へ到着する「ひかり」が現在3本設定されている。
- ^ 土曜・休日は普通車の一部が指定席となる。
- ^ 製造時に研磨加工途中で発生した停電により、表面硬度のための高周波焼入れ時の残留応力が戻ったためとされ、その後、製造時にはX線による非破壊検査が行われることになった[69]。
- ^ 東京行6本（途中停車駅：熱海）と、名古屋行2本（途中停車駅：浜松）。いずれも深夜帯での運行だったため、通常より速度を落として走行した。
- ^ 東京駅から昼間の定期列車が毎時丁度に発車するのは、1996年3月15日まで運行された「ひかり」以来13年ぶりである。
- ^ 臨時列車の運転を取りやめ、定期列車のみの運行
- ^ 年末年始、春の大型連休およびお盆の期間（初年は2021年12月28日 - 2022年1月6日、2022年4月27日 - 5月8日および2022年8月11日 - 21日）は設定なし。
- ^ 所定の最高速度は160 km/h。210 km/hは運転士の裁量で許される上限だった。
- ^ 1964年当時存在している「日本クラウン」は不参加だった。
- ^ 新幹線建設当時は京阪神急行電鉄。
- ^ 高速運転を行っていた阪急側が、高架側から踏切に進入する人や車の見通しが悪くなることを嫌ったという理由を示した本もある。
出典
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- ^ 横浜市都市計画マスタープラン（全体構想） (PDF) 平成25年3月発行。編集・発行、横浜市都市整備局企画部企画課。
- ^ 新横浜都市整備基本構想パンフレット（1999年） (PDF) 平成11年6月発行。横浜市都市計画局都市企画部企画調査課。
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- ^ 須田寬「東海道新幹線II 改定新版」 JTBパブリッシング 2010年4月20日発行（pp.145に掲載の東京駅ホームの写真に「東京 TOKYO」と書かれているその当時の東海道新幹線専用の独自仕様の駅名標が映っている）
- ^ 『東海道新幹線工事誌』土木編にも初代の駅名標の図面が掲載されていた。
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