有明海

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2023/03/28 06:23 UTC 版)

沿岸の産業

潮が引いた干潟では、桶を乗せた押し板（ガタスキー）を漕ぐ伝統的な方法でハゼ類・カニ・貝などを採る。

押し板（ガタスキー）・押し桶。これら「有明海漁撈用具」は重要有形民俗文化財、「有明海漁撈習俗」は重要無形民俗文化財に指定されている。

有明海に注ぐ筑後川下流の新田漁港（福岡県大川市）

有明海は干満差が大きく、湾奥には広大な平野が広がる。沿岸の低標高の干拓地においては、高潮に備えた防潮堤が各地に設置されている。それでも台風で潮位が上がった時には海水が堤防を越えて干拓地に流れ込むことがあった。干拓造成時にもこのような海水の流入があったため、干拓には長い時間と労力がかかり、塩分を含む土地の改良にも苦労があった。

また、逆流防止のため多くの中小河川は水門を設置しているが、大河川では水門を設置できないため、有明海の干潮・満潮に合わせて川面が大きく上下し、満潮前には大規模な逆流も発生する。この干満差を利用して、満潮時に船を出し、引き潮の流れに乗って沖へ出て、帰りは満ち潮に乗って海岸に戻るという航法が、古くから伝えられている。

港湾

遠浅で干満差が大きいことから大型船用の港湾整備には工夫を要すため、三池港は日本では珍しい閘門式、熊本港は沖合の人工島形式を採用している。

長崎県 - 口之津港、須川港、島原港、島原新港、多比良港
佐賀県 - 多良漁港、鹿島港、住ノ江港
福岡県 - 三池港
熊本県 - 長洲港、熊本港、三角港、本渡港、鬼池港

このほか漁港が30か所ほどある。有明海北部では、接続する河川下流の川岸に漁港が発達している。

主な航路

多比良港 - 長洲港（有明フェリー）
島原港 - 熊本港（熊本フェリー）
島原港 - 三池港（やまさ海運）
口之津港 - 鬼池港（島原鉄道船舶部門島鉄フェリー）

有明海苔

有明海で生産される海苔は日本全体の約4割を占める。主な用途は贈答用となっている^[16]。海苔産業は、太平洋戦争後の高度経済成長そして贈答品市場の歴史と重なる。工場用地確保のために、浅草海苔などの海苔の名産地が埋め立てられていく中で、質が良く、機械化等により生産体制を整えた有明海苔は主に贈答品市場でシェアを伸ばしていった^[17]。海苔産業は、生産量を増やすための設備投資のコストが増える一方で、流通サイドからは価格競争力を理由に買い取り価格を上げてもらえなかったという問題点を抱えている^[17]。

海苔養殖面積の増加とともに、色付けをよくするための酸の大量ばらまきが有明海の環境破壊を招いている（後述）。

2000年代に入ると、赤潮などにより海苔の不作が続くようになる。不作の要因の一つとして、諫早湾干拓事業を挙げる意見もある^[17]。2022年の不作は少雨による河川からの栄養塩の流入不足が原因という推計もあり、佐賀県有明海漁業協同組合は、栄養塩不足対策としては肥料を、赤潮対策としては原因となる植物プランクトンを餌とするカキをそれぞれ有明海に投入する対策を試みている^[18]。