小田急電鉄

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一日平均乗降人員上位25駅

公式サイト、関東交通広告協議会および『東京都統計年鑑』『神奈川県統計要覧』より。

は、右欄の乗降人員と比較して増()、減()を表す。

順位	駅名	路線名	所在地	2020年度	2015年度	2010年度	2005年度	2000年度	特記事項
1	新宿駅	■小田原線	東京都新宿区	317,845	492,234	476,773	486,765	495,438	社内単一路線かつ他社線との相互直通がない私鉄ターミナル駅として最多。各社局線総合では世界一
2	町田駅	■小田原線	東京都町田市	200,781	291,911	290,621	281,280	277,304
3	代々木上原駅	■小田原線	東京都渋谷区	190,176	251,439	224,032	182,257	171,288	東京メトロ千代田線との直通人員を含む。
4	藤沢駅	■江ノ島線	神奈川県藤沢市	122,034	162,345	154,045	142,109	142,096
5	登戸駅	■小田原線	神奈川県川崎市多摩区	117,994	161,548	151,662	134,448
6	海老名駅	■小田原線	神奈川県海老名市	102,399	143,629	131,505	133,132	128,427
7	本厚木駅	■小田原線	神奈川県厚木市	97,984	152,467	141,839	141,390	145,001	他路線と接続しない私鉄の駅として日本一。
8	新百合ヶ丘駅	■小田原線 ■多摩線	神奈川県川崎市麻生区	91,516	124,747	121,119	106,525	99,791
9	大和駅	■江ノ島線	神奈川県大和市	90,097	116,042	111,481	102,765	105,975
10	相模大野駅	■小田原線 ■江ノ島線	神奈川県相模原市南区	87,835	129,015	119,166	113,093	106,000
11	下北沢駅	■小田原線	東京都世田谷区	82,821	114,118	131,992	127,048	132,404
12	中央林間駅	■江ノ島線	神奈川県大和市	73,239	97,382	89,892	84,104
13	湘南台駅	■江ノ島線	神奈川県藤沢市	65,612	90,208	82,948	76,247	58,557
14	成城学園前駅	■小田原線	東京都世田谷区	58,614	88,516	84,182	77,911	85,386
15	経堂駅	■小田原線	東京都世田谷区	57,253	74,691	67,541	65,916	63,785
16	鶴川駅	■小田原線	東京都町田市	46,377	69,261	68,188	66,647
17	千歳船橋駅	■小田原線	東京都世田谷区	44,739	57,112	51,663	47,256	47,009
18	小田急相模原駅	■小田原線	神奈川県相模原市南区	43,632	56,293	55,034	54,477
19	小田原駅	■小田原線	神奈川県小田原市	41,803	64,580	64,685	63,600	66,220	小田急箱根鉄道線との直通人員を含む。
20	向ヶ丘遊園駅	■小田原線	神奈川県川崎市多摩区	41,442	65,774	64,199	60,741	63,106
21	狛江駅	■小田原線	東京都狛江市	36,661	45,650	42,738	41,997
22	伊勢原駅	■小田原線	神奈川県伊勢原市	36,216	51,733	49,703	50,170
23	愛甲石田駅	■小田原線	神奈川県厚木市	34,670	51,341	47,460	45,686
24	祖師ヶ谷大蔵駅	■小田原線	東京都世田谷区	33,774	47,857	42,856	38,689	33,654
25	小田急多摩センター駅	■多摩線	東京都多摩市	31,339	49,809	46,984	36,493	32,290

小田原線のターミナル駅である新宿駅の一日平均乗降人員は約31万人であるが、京王線新宿駅と比較すると19万人程度少ない。しかし、新宿駅の南側に位置する代々木上原駅で東京メトロ千代田線への相互直通運転を行っており、都心方面への利便性と輸送の冗長性に寄与している。同駅の一日平均乗降人員は約19万人であり、近年は増加傾向が続いている。

乗降人員が10万人を超える6駅は全て快速急行が停車する。特に横浜線と接続する町田駅は、新宿駅から30km程度離れているのにも関わらず一日平均乗降人員は約20万人であり、他の私鉄路線と比較しても突出して輸送人員が全体的に多い。また新宿駅から45km程度離れた本厚木駅は、他路線と接続しない単独駅でありながら一日平均乗降人員が10万人に近い。小田原線はこれらの主要駅を利用する乗客を捌くために、優等列車を基軸としたダイヤが終日にわたって組まれている。朝のラッシュ時に運転される通勤急行は、登戸駅を通過する代わりに成城学園前駅に停車する千鳥停車を行い、快速急行に乗客が集中しないようなダイヤが組まれている。

江ノ島線で最も乗降人員が多い駅は藤沢駅であり、一日平均乗降人員は約12万人である。路線距離に対して比較的接続路線が多く、同駅と相模大野駅、大和駅、中央林間駅、湘南台駅の5駅は乗降人員が6万人を超えている。

多摩ニュータウンへのアクセス路線である多摩線は、他2路線と比較して輸送量が少ない。都心方面へは京王相模原線と競合しており、多摩急行の新設を機に小田原線への直通列車を増発した。輸送人員は年々増加傾向にあるものの、小田急多摩センター駅の乗降人員は京王多摩センター駅の6割程度である。

脚注

注釈

^ 合併を含む提携強化を図る、小田急が所有する株数は相鉄の発行済み株式の16%まで、小田急出身の役員を2人受け入れの3つが定められた。ただし合併を含む提携強化については、実施されなかった。
^ 多摩線開通までの計画変遷については多摩線の記事を参照。翌1967年6月に喜多見 - 多摩間の免許廃止ならびに百合ヶ丘（後に新百合ヶ丘に変更） - 多摩間の敷設免許を申請し、同年12月に認可されたことで喜多見からの新線計画は放棄された。
^ 多摩 - 城山間の免許は存置されたが、後に失効した。
^ 特急ロマンスカーでは50000形「VSE」に限り担当乗務員専用の制服を着用していたが、以降は車種にかかわらずロマンスカー乗務員専用の制服を着用するようになる。
^ 小田原駅で乗り換えできるJR線は、在来線の東海道線はJR東日本だが、東海道新幹線はJR東海の路線である。小田原駅と同等のケースは京急線の品川駅が該当する。
^ JR2社の在来線管内を直接結んでいる私鉄は小田急電鉄のほか大手私鉄では近畿日本鉄道、第三セクター鉄道ではえちごトキめき鉄道がある。だが、近鉄はJR線との直通運転は行っておらず、えちごトキめき鉄道はJRの特急「しらゆき」が乗り入れるのみでえちごトキめき鉄道の車両はJRには乗り入れない。
^ かつて非シングルアームパンタの車両が在籍していた会社で、現在営業用車両がすべてシングルアームパンタ搭載車となった大手私鉄は、他に京王電鉄がある。JRの電車では、JR北海道とJR東海の車両が全てシングルアームパンタである。
^ かつてはJR東日本も自社発行であったが、2009年 10月にカード部門を完全子会社「株式会社ビューカード」として分社化している（ブランド供給会社はクレディセゾンのUCカードと、JCBのブランド供給会社扱いで発行している）。
^ グループ会社では江ノ島電鉄の「えのんくん」や小田急バスの「きゅんた」などが存在する。
^ 1949年のシーズンまで「大陽ロビンズ」（1948年に太陽ロビンズから改称）と名乗っていた松竹ロビンズのこと。
^ 他には山陽電気鉄道がプロ野球球団の所有を企図し、一時期2軍チームの山陽クラウンズを所有している。

出典

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