寒冷地仕様

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2023/12/07 21:27 UTC 版)

寒冷地仕様（かんれいちしよう）とは、寒冷地での使用を考慮して生産された製品のことである。寒さに備えるべく高い保温性能が求められる場合、積雪などによる荷重の対策が求められる場合、低温環境が素材に影響を与える（例えば水の凍結）場合への対策が求められる場合など、気温の高い地域で使用する製品とは様々な仕様の違いが求められる場合がある。

脚注

注釈

^ 北海道・東北地方をはじめ、北陸・甲信越地方（北関東(茨城県、栃木県、群馬県が該当)をはじめ、東海、近畿、中国では、オプション品となることがあるが、北関東をはじめ、東海、近畿、中国の各一部地域(東海では岐阜県北部、近畿では京都府と兵庫県の内陸部または日本海側にあたる地域、中国では山陰地域または中国山地沿いにあたる地域が、それぞれ該当する)でも寒冷地仕様を装備した商品を推奨されることもある。
^ ブレード全体がゴムで覆われた仕様。標準ブレードは金属部分への着氷雪によって払拭性能が低下する
^ なお、キハ80系のうち、北海道に投入された車両は、本州向けの車両に多少手を加えたものに過ぎなかったため、運用末期には著しい老朽化が見られた。
^ キハ11、キハ25。なお、キハ75でも、美濃太田車両区に転属した車両は寒冷地仕様への改造が行われている。
^ 現在ではJR東日本に在籍する全車が寒冷地向けの改造を受けている。元々暖地（東海道線東京口）向けの車両であったが、現在の運行区間が長野県を中心とした寒冷地のため。
^ 試作車1編成のみは複層ガラスを用いた二段窓を装備したが、結露防止能力が二重窓に比べ劣ったため、量産編成は従来形式同様開口寸法自体が小さい一段二重窓で揃えられた。
^ 主電動機冷却方法は本州のような自己通風形では負圧部が出来、粉雪の侵入・絶縁破壊をもたらすため、新幹線や電気機関車のような強制通風形冷却を用いている。北海道にしか投入されなかったため、対応する温暖地・寒冷地向けは存在しない。
^ 北陸地区を走行する521系・681系・683系では装備がさらに強化されている。