ランボルギーニ・カウンタック ランボルギーニ・カウンタックの概要

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ランボルギーニ・カウンタック

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/03/25 02:45 UTC 版)

梅澤春人の漫画については「カウンタック (漫画)」をご覧ください。
ランボルギーニ・カウンタック
LP400
概要
販売期間 1974年 – 1990年
デザイン ベルトーネ
マルチェロ・ガンディーニ
ボディ
乗車定員 2名
ボディタイプ 2ドアクーペ
駆動方式 MR（縦置きエンジン）
パワートレイン
エンジン 3.9L V12 DOHC
4.8L V12 DOHC
5.2L V12 DOHC
最高出力 3.9L: 375ps/8,000rpm
4.8L: 375ps/7,000rpm
5.2L: 455ps/7,000rpm
変速機 5速MT
サス前 前後：ダブルウィッシュボーン式
サス後 前後：ダブルウィッシュボーン式
車両寸法
ホイールベース 2,450mm
全長 4,140 mm
全幅 1,890 mm
全高 1,070 mm
その他
トレッド （前）1,500mm／（後）1,520mm（LP400）
タイヤサイズ
ホイールサイズ		 （前）205/70R14／（後）215/70R14(ミシュランXWX)（LP400）
（前）14×7.5J±0／（後）14×J±（LP400）5穴PCD120
系譜
先代 ミウラ
後継 ディアブロ
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概要

LP400
特徴的なシザードア
インテリア
シートの正方形キルトステッチ
リトラクタブルヘッドランプを上げたアニバーサリー

1970年、それまでのミウラに代わるモデルとして「LP112」というプロジェクトネームで開発がスタートした。いわゆるスーパーカーを代表する自動車であり、自然吸気（NA）では当時高出力であった大排気量V型12気筒エンジンを搭載するほか、背部の特殊なエアインテークを始めとする内外デザイン、メカニズム、シャシ構造、パッケージングなどの面においても異彩を放ち、1970年代後半から1980年代にかけて日本で巻き起こった「スーパーカーブーム」の主役となった。

ブーム時には「最高速度300 km/h」という公称値が話題となり、シザーズドア、リトラクタブル・ヘッドライトとともに人気の一端を担っていた。しかし、車体下に気流が入って揚力が発生したり、巨大なエアスクープの空気抵抗、導入された気流によって後輪のトラクションが低下するなど、ボディは空力的には問題が多く、対策としてLP400S以降のモデルにはエアロパーツが追加され、オプションでリアウィングも装備されるようになったが、このリアウィングが生み出すリアのダウンフォースが強く、高速走行時には前輪の接地感が薄れるという欠点もあり、それを補うために5000Sではフロントウイングまでもディーラーオプションで登場するという始末であった。なお、特徴的なエアスクープとその下にあるルーバーは、別個の空気取り入れ口ではなくデザインのためのものであり、中で1つの大きなボックスになっている。全高が極端に低く、5000QV以降はダウンドラフトタイプのキャブレターに変更した事により、エンジンフードに突起物（バルジ）が追加され、後方視界は更に悪化した。

販売期間が16年という長期に及んだため、ランボルギーニ史上ではウラカン、ガヤルド、ウルスに次いで生産台数が多い。

車名の由来

カウンタック(Countach)とは、イタリア北西部ピエモンテ地方の方言における驚異、驚きの感嘆詞である「Contacc」（ピエモンテ語での発音はクンタッチ[kunˈtatʃ][1]に近い）の綴りを一部改変したもので、後年に元開発チームのマルチェロ・ガンディーニが明かし、パオロ・スタンツァーニが補足している。フランス語では「クンタッシュ」[kuntaʃ][2]、英語では「クーンターシュ」[kuːnˈtɑːʃ][3]のように発音される。日本では「カウンタック」の呼称が広く浸透しているが、ランボルギーニジャパンではカウンタック50周年の2021年現在、「Countach」とアルファベットで表記している。

カウンタックのプロトティーポをジュネーヴ・モーターショーの出展に間に合わせるため作業に追われていた時期に、ランボルギーニとベルトーネ両社でストライキが勃発。会社施設を使えなくなった事情で、拠点をベルトーネ本社（ピエモンテ州トリノ）近郊の納屋に移して徹夜での作業を再開する。そんな折、近所に住む農夫が深夜に物音がするのを不審に思い、納屋の確認に訪れた。その時プロトティーポを見て発した一言が、ピエモンテ方言の「クンタッチ」であった。スタンツァーニによれば、この方言はのちにベルトーネのスタッフから訊いて意味が分かったという[4]。

開発スタッフの中にピエモンテ州出身者がおり、上述の件以降から作業中口癖のように「クンタッチ」と冗談を言いあっていた。そして洒落のつもりで、いっそのことプロトティーポの車名にしてはどうかと提案。イギリス人スタッフでテストドライバーのボブ・ウォレスに確認したところ「発音的響きは悪くない」という結論に達し、正式に英語綴りで「Countach」に決まった[5]。

カウンタックの後に付与されるモデルごとの詳細な命名法則は、イタリア語で「縦方向後部」、すなわち縦置きミッドシップを示す「LP」（Longitudinale Posteriore）と、その後に続く3桁の数字は公称排気量（cc単位、10分の1表記）を示している。プロトティーポおよび初期の生産モデルでは、3.9 Lエンジンの場合は「400」、4.8 Lおよび5 Lエンジンの場合は「500」で、高性能モデルにはミウラと同様に「S」（エッセ、スポーツ〈sport〉の略）が付与される。なお、イタリア語での発音はLPが「elle pi」（エッレ ピ）、400が「quattro­cento」（クァットロチェント）、500が「cinquecento」（チンクェチェント）、5000が「cinque­mila」（チンクェミラ）、25thアニバーサリーが「venticinque anniversario」（ヴェンティチンクエ アンニヴェルサーリオ）などである。

1970年のLP112プロジェクトには、「1番目の[6]の縦置き12気筒モデル」という意味がある。


脚注
  1. ^ [1]
  2. ^ [2]
  3. ^ 英語での発音
  4. ^ “ランボルギーニの黄金時代を作り上げた人物│パオロ・スタンツァーニ”. Octane Japan (2019年4月8日). 2021年3月11日閲覧。
  5. ^ “「カウンタック」命名秘話、名付け親自らが語る”. Esquire (2018年8月26日). 2021年3月11日閲覧。
  6. ^ “ランボルギーニ カウンタック「LP112」の意味…新型は限定112台”. オートモーティブメディアレスポンス (2021年8月16日). 2021年8月17日閲覧。
  7. ^ “SUPERCAR NOSTALGIA　GUIDE: LAMBORGHINI COUNTACH LP500”. https://supercarnostalgia.com/ (2020年1月15日). 2021年9月27日閲覧。
  8. ^ “ランボルギーニが宇宙船で世界を征服した日”. https://paginajournal.com (2021年5月29日). 2021年9月26日閲覧。
  9. ^ “幻の『カウンタック』、「LP500」をランボルギーニが復刻生産…完成に約3年”. https://response.jp/ (2021年10月6日). 2021年10月6日閲覧。
  10. ^ “幻の『カウンタック』、「LP500」をランボルギーニが復刻生産…完成に約3年”. https://response.jp/ (2021年10月6日). 2021年10月6日閲覧。
  11. ^ 「ウルフ・カウンタック3号車、ついに現る」『CAR MAGAZINE 445　2015年7月号』ネコ・パブリッシング、2015年、86頁。 
  12. ^ “SUPERCAR NOSTALGIA　GUIDE: LAMBORGHINI COUNTACH LP500”. https://supercarnostalgia.com/ (2020年1月15日). 2021年9月27日閲覧。
  13. ^ “Lamborghini Countach LP500 prototype - scans from 1971-74 magazines”. https://www.timpelen.com (2014年1月13日). 2021年9月26日閲覧。
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