ボーイング717 ボーイング717の概要

ボーイング717

用途：旅客機
分類：ナローボディ機
設計者：マクドネル・ダグラス
製造者：ボーイング
運用者（2017年7月現在）^[1]
初飛行：1998年 9月2日
生産数：156機^[2]
運用開始：1999年 10月12日
運用状況：運用中

ボーイング717 (Boeing 717) は、アメリカ合衆国のボーイングが製造した、100席級のナローボディの双発ジェット旅客機である^[3]^[4]。当初はマクドネル・ダグラスによりMD-95として開発が進められていたが、同社がボーイングに吸収合併されたことでボーイング717の名称が与えられた。

717はダグラスが開発したDC-9の発展型で、DC-9由来の胴体断面、低翼配置の主翼、T字型の尾翼を備え、胴体尾部の左右に1発ずつターボファンエンジンを備える。機体寸法は、全長が37.81メートル、全幅は28.45メートル、全高は8.92メートルで、標準座席数は106（2クラス）から117席（1クラス）である。ボーイング717のラインナップは717-200の一種類のみだが、オプションで燃料タンクを増設して最大離陸重量を増加させたHGW型がある。

1995年10月にMD-95の正式開発が決定され、途中マクドネル・ダグラスがボーイングに吸収合併されるという出来事もあったが、合併後も唯一開発・生産が継続されたマクドネル・ダグラスの旅客機となった。717は1999年10月にエアトラン航空によって初就航し、従来ターボプロップ機のみを運航していた小さな航空会社でも採用された。ボーイングはボーイング737との売り分けを考えていたが受注は伸び悩み、2006年5月に最終機の引き渡しが行われて生産が終了した。717の総生産数は156機であった。2017年10月現在、717に関して5件の航空事故・事件が発生しているが、機体損失事故および死亡事故に至ったものはない。

本項では以下、ダグラス、マクドネル・ダグラス、ボーイングおよびエアバス製旅客機については社名を省略して英数字のみで表記する。たとえばマクドネル・ダグラスMD-80は「MD-80」、ボーイング737は「737」、エアバスA320は「A320」とする。

脚注

注釈

^ 後に、ボーイングは小型機の新規開発は見送り、737をリニューアルした次世代型（737NG）を開発している^[14]。
^ エーバル (Aerolíneas Baleares) は、後にカンタムエア（英語版）となったが、最終的に運航を終了している。
^ 機材トラブル等による遅延や飛行中止がなく有償飛行に出発した割合^[42]。
^ カテゴリーIIIa、IIIbについては計器着陸装置参照。

出典

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[前の解説]

[続きの解説]

「ボーイング717」の続きの解説一覧

[15] 後に、ボーイングは小型機の新規開発は見送り、737をリニューアルした次世代型（737NG）を開発している^[14]。

[40] エーバル (Aerolíneas Baleares) は、後にカンタムエア（英語版）となったが、最終的に運航を終了している。

[45] 機材トラブル等による遅延や飛行中止がなく有償飛行に出発した割合^[42]。

[56] カテゴリーIIIa、IIIbについては計器着陸装置参照。

[WAC2017-1] “World Airliner Census 2017” (English) (PDF), flightglobal.com, (2017-08-15/21) 2017年10月22日閲覧。

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[FOOTNOTE浜田201199-27] 浜田 2011, p. 99.

[FOOTNOTENorrisKingsley-JonesDoyle200142-28] Norris, Kingsley-Jones & Doyle 2001, p. 42.

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[34] 日本航空宇宙工業会「日本の航空宇宙工業50年の歩み」編纂委員会編『日本の航空宇宙工業50年の歩み』日本航空宇宙工業会、2003年5月、56頁。2015年2月4日閲覧。

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[44] JIS W 0131:1991（日本産業標準調査会、経済産業省）

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[48] “Long Beach shuts down with last 717s” (English), Interavia (684): 21, (2006), ISSN 14233215

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[61] 新規発注は無かったがエアトランなどから中古機をリースして運航している。

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[1]

[2]

[3]

[4]

[14]

[42]

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