フォーミュラ3 フォーミュラ3の概要

フォーミュラ3

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 (2020/04/17 02:54 UTC 版)

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フォーミュラ3

概要

かつてはF2F3000GP2の下位カテゴリーに位置する国際フォーミュラレースとして、いくつかの国、地域を舞台に選手権シリーズが開催されていた。これは、2018年までのF3レースはFIAの定めるF3車の規定に従っているシャシー・エンジンを使用したシリーズが各国・地域で開催される形態であったためである。

2019年、FIAはF3の規定を大きく変更し、「従来のGP3及びヨーロッパ・フォーミュラ3選手権(ヨーロピアンF3)を統合したFIA F3選手権」を発足させた。また、この変更に際し、各国のローカルシリーズの主催者から独自シリーズの存続を求める声が多く上がっていたため、FIA F3とFIA F4の中間カテゴリーとして新たに「リージョナルF3」を設けた[1]。これにより、2019年現在のF3は、主に以下に分類される。

  • 従来から世界各地で行われているF3
  • GP3を改組したFIA F3
  • FIA F3とFIA F4の中間カテゴリーとして新たに設けられたリージョナルF3(フォーミュラ・リージョナル)

その他、F3の名で開催されているものの、上記のいずれとも異なるマシンで開催されるF3レースも存在する。

従来のF3

2018年までのF3レースはFIAの定めるF3車の規定に従っているシャシー・エンジンを使用したシリーズが各国・地域で開催される形態であった。中でもイギリスF3(1951年〜2014年)・全日本F3(1979年〜2019年)・ヨーロッパF3(1975年~1984年、2012年~2018年)・ドイツF3(2003年~2014年)は、レベルの高い有力シリーズであり、最新のマシンとエンジンと技術が投入されているレースであった。シャシについては自社製造品の使用も可能であったが、2010年以降はダラーラが圧倒的なシェアを持ち、自社製などダラーラ製以外で参戦するチームが殆ど無いのが実状であった。エンジンは参戦チームがそれぞれのエンジンチューナーからレンタルし、組み合わせて使用した。

レース形式は、「1イベント・3レース」のスタイルをイギリスが2010年から、ヨーロッパが2014年から行なっていた。全日本は2011年よりイベントごとに「1イベント・2レース」と「1イベント・3レース」を併用するようになった。また距離は選手権によって違うが、最短で60〜80km前後、最長で90〜110km前後の走行距離となっていた。イギリス選手権の場合は距離ではなくタイムレース(時間制限はレースごとに異なる)となっていた。またイギリス、ヨーロッパ、全日本の選手権では別クラスで旧型シャシー(一世代前)でのエントリーが可能であった。この場合、新型と旧型の2世代のマシンの混走したレースとなっていた。もちろん、選手権ポイントは別々に与えられていた。

各選手権ごとにレギュレーションの細部が異なっているものの、シャシ・エンジン・タイヤ等の基本的な部分は同一であるため、それぞれのシリーズから参加者を募るレースが開催できたことがF3の大きな特徴である。

などは各シリーズの上位ドライバーが参戦するためF3の世界一決定戦のような性格を持っていた。

2019年、新たに発足したFIA F3はワンメイクマシンで争われるシリーズであり、従来のF3マシンで参戦することは出来ない。

ヨーロピアンF3は、2019年より名称を「フォーミュラ・ヨーロピアン・マスターズ」と改め、引き続き2018年以前のF3規定に従ったマシンによるレースとして開催される予定だった[2]。しかし参戦ドライバーが集まらず、シリーズの開催自体が中止に追い込まれることとなった[3]。そのため事実上は「GP3がFIA F3に名称変更し、ヨーロピアンF3が消滅」した格好となった。ただし、ヨーロッパ地域で従来のF3規定のマシンで参戦できるシリーズは他に「ユーロ・フォーミュラ・オープン」等がある。

全日本F3は、2019年まで全日本F3の名前を継続し開催することとなった。しかし2020年より名称を変更し「全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権[4]として開催することになった。シャシーはダラーラ開発のF320[5]で、エンジンのマルチメイク体制が継続される予定である。

従来F3規定にて争われていたマカオグランプリも、2019年からFIA F3車両によるレースとなった[6]

シャシー

ローラB06

2010年代以降は各シリーズともイタリアのダラーラが製作したものが主流となっていたが、過去にはローラ(イギリス)やミゲール(フランス)のシャシーを使用するユーザーも存在した。

ローラのシャシーは2003年から2004年まで童夢と共同開発したもの、それ以降は独自に製作したものであり、イギリス選手権などで使用されていた。童夢のシャシーは2003年から全日本F3で使用されていたが、2006年にホンダとの参戦契約が終了したことに伴い、同年を最後にシャーシの開発を終了した。ミゲールのシャシーは2007年よりイギリス選手権で使用されていた。

イギリスは1993年、全日本は1994年、ヨーロッパは前身のユーロシリーズより2003年以降全てダラーラがチャンピオンマシンとなっている。

参戦費用高騰を防止するために、新型発売の年からの3年間はモノコックを含めて車体の基本設計を変えるモデルチェンジ及び発売は禁止されているが、それ以外のパーツはアップデートキットとしての発売は認められている。

最低重量は550kg。

過去には他にマーチラルトレイナードトムス(自社製作)、マルティニリジェ、シェブロンなどがシャーシを供給していた。

車体名 供給している選手権 現行車両発売年
ダラーラ イギリス・ヨーロッパ・全日本・スペイン・ドイツ 2017年
ローラ イギリス・ドイツ 2008年
童夢 全日本(2006年まで) 2006年
ミゲール イギリス 2007年

エンジン

エンジン

4気筒で排気量は2,000ccまでとなっている。2013年からはレース専用設計のエンジンの開発・使用が認められている[7]

2012年までは市販車に搭載されていて、年間2,500台以上生産されホモロゲーションされたエンジンをベースにしなければならないとされていた。なおベースエンジンの排気量には規定は無く、2,000cc以下やそれ以上のエンジンを、レギュレーションに規定されている「2,000cc」へ変更することが許されている。また同メーカーエンジンの違うシリンダーヘッドとシリンダーブロックを組合わせて使用することも可能だった。

リストリクター(エンジンへの吸気量を制限する装置)を装着していること(2013年現在は、直径×幅:28mm×3mm[7])で、どのメーカー(チューナー)のエンジンでも最高回転数は6,500rpm前後。出力は2012年までの仕様で210PS程度(26mm×3mm、1996年までは24mm×3mmで170PS程度)、最高速度はギアレシオによっては270km/h前後まで出る。

2012年からは2,000cc NAは変更無いものの、2011年のWRCWTCCで使用されるグローバルレースエンジン(GRE:1.6L ターボ)のシリンダーヘッドとシリンダーブロックをベースにした直噴エンジンに変更することが決定した[8]。その後FIAの作業部会(Single Seater Technical Working Group)による再検討の結果、新エンジン規定導入は2013年からとなり、さらにGREベース案も修正されF3専用の2,000cc自然吸気、直噴エンジン、リストリクター直径28mmとなった。ところが欧州のF3で主力となっているメルセデス・ベンツ、フォルクスワーゲンの両メーカーが2013年の直噴エンジン投入を見送ることを発表したため、2013年は全日本F3でのみ直噴エンジンが使われた[9]

F3で使用されたエンジンの一例

エンジン名 チューナー名 形式名 供給していた選手権・年代 備考
戸田レーシング 戸田レーシング TR-F301 全日本(~現在) 2013年規格[10]
トヨタ-トムス トムス TAZ31 全日本(~現在) 2013年規格
フォルクスワーゲン スピース OXY ヨーロッパ(~2018)・全日本(2016~現在) 2013年規格
メルセデス・ベンツ HWA F3-414 ヨーロッパ(~2018)・全日本(2016~現在) 2013年規格
スリーボンド 東名エンジン TB14F3 ヨーロッパ(2012~2016)・全日本(2017~2019) 2013年規格
無限ホンダ M-TEC MF204D 全日本(~2016) 2013年規格
ニールブラウン・エンジアリング ニールブラウン・エンジアリング NBE4 ヨーロッパ(~2016) 2013年規格
無限ホンダ ニールブラウン・エンジアリング MF204C イギリス(~2009、~2011/ルーキークラス)
・オーストラリア(~2016)
トヨタ-トムス トムス・ハナシマレーシング 3S-GE 全日本(~2017/Nクラス)
メルセデス・ベンツ HWA M271 ヨーロッパ・イギリス・ドイツ・オーストラリア
フォルクスワーゲン スピース A41 ヨーロッパ・イギリス・ドイツ
オペル スピース X18XE ドイツ・オーストラリア 2004年をもってワークス活動を終了。

過去に於いてはフォードフィアット日産等も供給されていた。


ユーロシリーズ(ヨーロッパ選手権の前身)、イギリスシリーズでは、従来メルセデスが圧倒的な強さで、シリーズランキング上位を独占していた。2007年シーズン途中からフォルクスワーゲンがユーロシリーズに復帰し、2008年からはメルセデスと同等の戦闘力を発揮した。これによりメルセデスの優位性が崩れ、フォルクスワーゲンへ変更するチームが出てきた。さらに、フォルクスワーゲンエンジンはイギリスF3でも2008年から登場し、2009年シーズンはチャンピオンエンジンとなった(1991年の旧ドイツ選手権以来)。メルセデスとフォルクスワーゲンのエンジン競争が生まれた事で、既にワークス活動を終了してるオペルと無限エンジンではチャンピオン争いに参加する事が出来なくなり、ユーロシリーズからはオペルが、イギリスでは無限がインターナショナルクラスから姿を消した。このため、本来トヨタ-トムスエンジンを使うべき立場にあるトヨタ・ヤングドライバーズ・プログラム (TDP) からの参戦ドライバーや、自動車メーカー直系育成プログラムドライバーもチャンピオン争いを考慮し、ヨーロッパ選手権やイギリス選手権ではメルセデスやフォルクスワーゲンで参戦していた。2014年からは10年ぶりにルノーがヨーロッパ選手権に復帰した[11]

全日本では、トヨタ-トムスが20年ぶりに新型エンジン「1AZ-FE」を2007年シーズンから登場させ、それまで使用されていた「3S-GE」がナショナルクラスのワンメイク指定エンジンとなった。さらに2013年には前述の直噴エンジン化に伴い、新エンジンの「TAZ31」が登場した。無限エンジンは、2007年でワークスによるエンジン開発が一旦終了し、全日本は戸田レーシング、イギリス選手権はニールブラウン・エンジニアリングによってチューニングが行われていたが、2013年よりワークス参戦が復活した。

ギアボックス

2001年までは「5速・Hパターン」ミッションだったのが、2002年からはシーケンシャルミッションと呼ばれる前後の操作のみでギアチェンジができる6速のギアボックスが登場した。2013年からは、ステアリング(ハンドル)から手を離さずギヤ操作のできる「パドルシフト」が採用された。

タイヤ

全ての選手権及びイベントにおいてレギュレーションでワンメイクとされ、晴用のスリックタイヤ及び雨用のレインタイヤもそれぞれ1種類と決められている。全ての選手権及びマスターズF3、マカオGPでは使用できるタイヤの本数が晴用・雨用ともに制限されている。またタイヤウォーマーの使用は禁止されている。

タイヤ名 供給していた選手権・イベント
クーパー イギリス
クムホ オーストラリア・マスターズ
ヨコハマ 全日本・ドイツ・マカオGP
ハンコック ヨーロッパ
ダンロップ スペイン

禁止事項

F1及びGP2で認められているカーボン製のディスクブレーキ、その他のハイテクシステム(アクティブサスペンショントラクションコントロールシステムアンチロックブレーキシステムなど)の搭載及び使用は禁止されている。

その他

  • 2002年からはECU(エンジンコントロールユニット)をドイツのボッシュ社が統一した仕様で全てのエンジンに供給をしている。これはエンジンによって違うECUの開発費を抑制する目的でもある。また、それに伴いディスプレイもボッシュ社製のものが使用されている。
  • イギリス選手権(1951年〜2014年)は国際シリーズであり、イギリス国内のサーキットだけではなく、ベルギー(スパ・フランコルシャン)、イタリア(モンツァ)、ハンガリー(ハンガロリンク)、フランス(マニクール・サーキット)等の国外でもレースを開催していた。また「ナショナルクラス」(一世代落ちシャシー使用)ではエンジン開発競争費用抑制のため、エンジンはチューナーである「ニール・ブラウン・エンジニアリング」の完全管理の下で無限エンジンのワンメイクとなっていた。
  • スペインF3ではエンジンの開発費用高騰を防ぐため、2006年以降トヨタエンジンのワンメイクとなった。
  • ユーロ選手権ではメーカーによる過剰な開発競争を抑制する為にホイールがドイツの「ATS」に、またサスペンションはオランダの「KONI」に統一されている。2006年シーズンからマシンはダラーラのワンメイクとなっている。
  • 環境面を配慮してユーロシリーズでは、排気ガスに含まれる有害物質の排出を極力抑える目的で排気管に触媒を取り付けている。全日本では触媒のほか音量規制に伴い、サイレンサーを取り付けている。しかし、マカオGPの時はマフラーの取り付け義務がないので取り外して走行する。
  • 2010年から、全日本選手権の冠スポンサーに人材教育コンサルティング会社のアチーブメント株式会社がついた。自社のセミナーをドライバーやスタッフに実施し、F1ドライバーを育成するのが目的。[要出典]同スポンサーシップは2012年シリーズまで継続された。
  • スペインF3は2009年からヨーロピアンF3オープンに名称を変更し開催されていたが、2014年よりユーロ・フォーミュラ・オープンに名称を変更する。これは、ヨーロピアンF3オープンでは旧世代のマシンであるF312の使用を継続するため、F3を名乗ることが出来なくなったためである。
  • 2016年からイギリスで開催されているBRDCイギリスF3は、従来のF3規定とは異なるマシンを使用しているがF3の名が冠されている。
  • ユーロ・フォーミュラ・オープンは2018年までシャシーはF312、エンジンはトヨタ製のワンメイクシリーズであったが、2019年よりシャシーをF317に更新し、メルセデスとフォルクスワーゲンのエンジンの使用が許可された。これにより、2018年限りで消滅したヨーロッパF3に参戦していたチームは2019年にユーロ・フォーミュラ・オープンに参戦することが可能になった。

FIA F3

国際自動車連盟(FIA)では2019年から、F3の名を持つ新カテゴリーとして『FIA F3』を発足させた。

FIAでは「従来のGP3及びヨーロッパ・フォーミュラ3選手権(ヨーロピアンF3)を統合したシリーズ」としているが、マシン規定的には従来のGP3を引き継ぎ、ダラーラ製のワンメイクシャシーにメカクローム製の3.4L V型6気筒自然吸気エンジンを搭載、タイヤもピレリのワンメイクとなっている。一方で従来との相違点としては、新たにドラッグリダクションシステム(DRS)の搭載が認められたほか、ドライバーの安全確保を目的として、フォーミュラ1(F1)で2018年より採用されている「Halo」がコックピットに装着される[12]

レースフォーマットはF2やGP3と同様な点が多く、1イベント2レース制となっている。金曜日にフリー走行と予選30分、土曜日にレース1(Feature Race,フィーチャーレース)、日曜日にレース2(Sprint Race,スプリントレース)を行う。レース1(フィーチャーレース)は予選結果順のグリッドからスタートする。レース2(スプリントレース)はレース1の1〜8位を逆順に並び替えられたグリッドでスタートする(リバースグリッド方式)。ポイントシステムは以下の通り。

レース1
順位  1st   2nd   3rd   4th   5th   6th   7th   8th   9th   10th   ポール   ファステストラップ 
ポイント 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1 4 2
レース2
順位  1st   2nd   3rd   4th   5th   6th   7th   8th   ファステストラップ 
ポイント 15 12 10 8 6 4 2 1 2

マシン

  • シャシーF3 2019(ダラーラ製)
  • エンジン:3.4L DOHC V6
  • ギアボックス:6速パドルシフトギアボックス(+リバース)
  • 重量:673 kg
  • 出力:380  hp(283  kW)
  • 燃料:Elf LMS 102 RON 無鉛
  • 燃料容量:65リットル(17ガロン)
  • 燃料供給:直接燃料噴射
  • 吸引:自然吸気
  • 全長:4,965 mm(195 in)
  • 全幅:1,885 mm(74インチ)
  • ホイールベース:2,880 mm(113 in)
  • ステアリング:非アシストラックアンドピニオン
  • タイヤ:Pirelli P Zeroドライ/Cinturatoウェット



  1. ^ a b F3 Americas Championship set to be the first FIA-sanctioned intermediate F3 regional competition - FIA・2017年10月19日
  2. ^ ヨーロピアンF3は2019年から『フォーミュラ・ヨーロピアン・マスターズ』の新名称に - オートスポーツ・2018年12月4日
  3. ^ フォーミュラ・ヨーロピアン・マスターズ、シリーズ開催が中止に。十分な数の参戦ドライバーが集まらず……|motorsport.com日本版” (日本語). jp.motorsport.com. 2019年3月23日閲覧。
  4. ^ a b 2020年からスタートするスーパーフォーミュラ・ライツ選手権は6大会16戦を予定。コスト削減も推進 - オートスポーツ・2019年9月28日
  5. ^ ダラーラ、F3用F312〜317シリーズの後継車『ダラーラ320』を発表。現行車両からのアップデートも可能 - オートスポーツ・2019年6月9日
  6. ^ 2019年からマカオGPのF3はFIA-F3車両で開催へ。GTやギアレースも継続して開催 - オートスポーツ・2019年5月23日
  7. ^ a b 全日本F3選手権 第1&2戦 鈴鹿 - ADVAN
  8. ^ FIAプレスリリース 11月3日 World Motor Sport Council
  9. ^ 動き始めたF3新エンジン。鈴鹿&富士でテスト開始 - オートスポーツ・2012年12月26日
  10. ^ FIA TECHNICAL LISTS No.11 FORMULA 3 HOMOLOGATED COMPONENTS
  11. ^ ルノー、2014年からのF3エンジン供給を正式発表 - オートスポーツ・2013年11月13日
  12. ^ FIA、アブダビで2019年スタートのFIA F3用シャシーを公開。ハロ、DRSを搭載 - オートスポーツ・2018年11月26日
  13. ^ F3 could become one-make formula from 2020 - motorsport.com 2017年6月2日
  14. ^ “FIA FORMULA REGIONAL規格レース車両『童夢F111/3』が完成 2020年からの選手権開催を目指す” (プレスリリース), 童夢, (2019年9月11日), http://www.dome.co.jp/pdf/press_release_jpn_190911.pdf 2019年11月4日閲覧。 
  15. ^ a b 2020年スタートのフォーミュラ・リージョナルに向け記者発表会開催。来季は6大会開催を目指す - オートスポーツ・2019年9月27日
  16. ^ 童夢、リージョナルF3向け新型シャシー『DOME F111/3』の開発に着手 - autosport web・News・2019年3月19日
  17. ^ 次期F3-Nクラス車両についてのご案内,日本フォーミュラスリー協会,2017年7月7日
  18. ^ 全日本F3選手権『マスタークラス』新設のお知らせ,日本フォーミュラスリー協会,2019年4月18日





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