タルガ・フローリオ タルガ・フローリオの概要

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タルガ・フローリオ

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2023/10/21 01:55 UTC 版)

1965年大会の応援風景（コッレザーノ）

歴史

ブガッティ・T35C（1927年）

1973年の優勝車、ポルシェ・911RSR

タルガはイタリア語で「盾」を意味し、タルガ・フローリオとは大会後援者のフローリオ家から優勝者に贈られた「フローリオ牌」のことを指す。ル・マン24時間レース（1923年 - ）、ミッレミリア（1927年 - 1957年）と並ぶスポーツカーレースのクラシックイベントであり、曲がりくねった峠道を走る過酷なレースとして人気を博した。

フローリオ家はマルサラワインの製造をはじめ、海運業、タバコ専売などで財をなしたシチリア島の富豪一族である。子息ヴィンチェンツォ・フローリオは自動車レース愛好家としても知られ、1905年にブレシアで行われたレースにコッパ・フローリオ（フローリオ杯）を寄贈した^[1]。さらに地元でのレース開催を思い立ち、運営委員会を設立し、自らが優勝したタルガ・リンニャーノ（1902年）にちなんでタルガ・フローリオと命名した。1906年の第1回大会には10台が参加し5台が完走。賞金総額は5万リラ、優勝者には3万リラと記念楯が贈られた。初期の参加資格は「過去に10台以上生産された乗用車」だったが、やがてスポーツカーの参加も認められるようになった。

第一次世界大戦のため1915年から1918年まで中断し、再開した第10回（1919年）では初めて国外勢のプジョーが優勝した。1920年代にはグランプリマシンが参戦するようになり、ブガッティが第16回（1925年）から第20回（1929年）まで5連覇、アルファロメオが第22回（1930年）から第26回（1935年）まで6連覇、マセラティが第28回（1937年）から第31回（1940年）まで4連覇した。その後、第二次世界大戦のため1941年から1948年まで再び中断した。

1950年代後半からはスポーツカー世界選手権の1戦に組み込まれ、フェラーリ、ポルシェ、アルファロメオなどのワークスマシンがしのぎを削った。ポルシェは第50回（1966年）から第54回（1970年）まで5連覇し、通算ではメーカー最多の11勝を挙げた。最盛期の1970年前後には60万人の観客が沿道で声援を送った。

しかし、高性能のプロトタイプカーが狭い公道を走るにつれ危険性は高まり、1973年を最後にスポーツカー世界選手権から外れることになる。ワークスチームが去ったあとはイタリア国内選手権として継続されたが、第61回（1977年）にオゼッラのマシンがコースオフし、観客2名が死亡、2名が重症という大事故が起きる。ミッレ・ミリアと同様に、タルガ・フローリオも死傷事故により歴史にピリオドが打たれた^[2]。1978年以降はイタリア国内ラリー選手権のラリー・タルガ・フローリオ（Rally Targa Florio）として名を残している。

また、ニューファンドランド島のタルガ・ニューファンドランド（Targa Newfoundland）、ニュージーランドのタルガ・ニュージーランド（Targa New Zealand）、オーストラリアのタルガ・タスマニア（Targa Tasmania）など、タルガ・フローリオの名にちなんだイベントが行われている。日本でも1988年から数回淡路島で「淡路タルガ・フローリオ」が行われた。

コース

かつてピットレーンとして使用されていたフローリオ・ポリのピット部分(2010年)

スタート/ゴール地点はシチリア島北西部、パレルモ近郊のチェルダ駅前にある。ここには「フローリオ・ポリ」と呼ばれたピット・観客スタンドの施設が現在も残っている。時差式でスタートした各車は内陸部のマドニエ山脈へ登り、反時計回りにカルタヴトゥーロ、コッレザーノなどの山間都市を経由して海岸部へと下り、長い直線を飛ばしてチェルダに戻る。ルートは時代を経て大（グランデ・マドニエ）から中（メディオ・マドニエ）、小（ピッコロ・マドニエ）へと短縮された。

初期の山間ルートはほとんど未舗装のグラベルロードであり、天候の急変や山賊の出没など、ドライバーにもマシンにも耐久力が問われた。走行距離が短縮されてもツイスティーな難コースという特徴は変わらず、ピッコロ・マドニエには1周72kmに832のコーナーがあった。

グランデ・チルクィート・デレ・マドニエ（Grande delle Madonie ）

1周148.823km。周回数は1 - 3周。第1回（1906年）から第6回（1911年）まで使用された。第22回（1931年）にはメディオが土砂崩れのため、グランデを148kmに短縮して使用。

ファステストラップは第2回（1907年）、ヴィンチェンツォ・ランチア（フィアット28/40HP）が記録した2時間43分8秒4（平均速度55.456km/h）。

メディオ・チルクィート・デレ・マドニエ（Medio Circuito delle Madonie ）

1周108km。周回数は4 - 5周。第10回（1919年）から第21回（1930年）まで使用された。

ファステストラップは第21回、アキーレ・ヴァルツィ（アルファロメオ・P2）が記録した1時間21分21秒6（平均速度79.645km/h）。

ピッコロ・チルクィート・デレ・マドニエ（Piccolo Circuito delle Madonie ）

1周72km。周回数は1 - 14周（おもに10周前後）。第23回（1932年）から第27回（1936年）までと、第35回（1951年）から第61回（1977年）まで使用された。

ファステストラップは第54回（1970年）、レオ・キヌーネン（ポルシェ・908/3）が記録した33分36秒（平均速度128.571km/h）^[3]。

また、例外的にシチリア島1周コースや、仮設クローズド・サーキットで行われた事もあった。

ジーロ・ディ・シチリア（Giro di Sicilia ）

1周1050km。1912年から1914年まで使用。パレルモを出発し、シチリア島海岸部を反時計回りに1周する。

チルクイート・デル・パルコ・デッラ・ファボリタ（Circuito del Parco della Favorita ）

1937年から1940年まで使用。王立公園内の仮設コースで、直線とシケインで構成されていた。レイアウト変更により距離は1周5.26kmから5.72km、5.7kmへと変わった。

チルクィート・ディ・シチリア（Circuito di Sicilia ）

1周1080km。1948年から1950年まで使用。ジーロよりも長いシチリア島1周コース。